【凯迪拉克的诞生】

1902中8月，已受工业界敬重的利兰被邀请参加对已停工了的亨利·福特厂的资产评估。

当时，未来的福特一世任该厂的总工程师，与工厂主人吵得不可开交，原因是工厂主人不同意设计师的远景设想，最后福特一世走了。

工厂由此而衰败。

利兰仔细考察了工厂之后得出结论：就当时而言，这是一个相当先进的工厂。

因此利兰劝阻该公司的主人不要关闭工厂，可使用利兰公司的发动机继续生产。

一个新公司由此诞生，利兰成为公司创始人之—，该公司以其在底待律的创办人，法国人凯迪拉克的名字命名——凯迪拉克公司，专门生产豪华轿车。

利兰不仅向凯迪莱克公司提供发动机，还提供传动及转向机械。

凯迪莱克A型车在很多地方，首先是外表与当时的福特A型车(此处不是1918年的福特A型车)极为相似。

当时的福特车型采用双缸发动机、椭圆形弹簧。

而凯迪莱克车型则采用单缸发动机，半椭圆形弹簧，该车型于1903年开始批量生产，仅一年之内就生产了1875辆。

1904年工厂发生火灾后，利兰出任该厂经理。

利兰本不想出任该职，然而当时别无其他办法可保住获利丰厚的发动机生产，很快，利兰公司与凯迪莱克公司合并。

随着合并成功，生产规模开始扩大，但单缸发动机却还是老样子。

凯迪莱克A型车已从两座位发展到四座位。

从1904年起开始生产凯迪莱克B型车。

该车型发动机仍同以前的一样，也位于座椅下面。

但其车架更为坚固(将角钢改为槽钢)，前悬架也采用弹簧。

利兰这时已是米国汽车界德高望重的人。

后来克莱斯勒公司的总工程师弗雷德杰德回忆道：我们都称他为底特律的“教父”。

1904年，米国汽车制造者协会获准成立，利兰为其发起人之一。

1904中12月，第一辆装用4缸发动机的凯迪莱克D型车问世。

所装用的4缸发动机功率达22kW。

这时利兰已看到制造大功率、大尺寸汽车的发展前景，但当时装用4缸发动机的汽车太贵，达2080美元，单缸发动机最贵的车型才950美元，且前者的结构也有许多不尽人意之处。

因此，1906年，凯迪莱克K及凯迪莱克M型车相继问世。

顺便提一句：利兰本人一直乘坐一辆单缸高驾驶室李型，因这辆车外型极富特点，故被人们称为“老爷车”。

到1906年，凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂。

凯迪莱克汽车零部件的制造质量及精度在当时可谓超级水平。

当时公司的口号是——“技术是我们的信念，精度是我们的法律”。

通用汽车公司总裁阿尔弗雷德·斯劳因评价利兰：质量就是他的上帝。

利兰在其工厂推行零件标准化及武器级精度。

公差为0.05mm，在二十世纪初这简直是不可恩议的奇迹。

1908年，在英国曾进行过一次有趣的试验：

从刚到货准备出售的凯迪莱克汽车中选出3辆，将其全部拆散后再把零件混在一起，同时有些零件还用备件代替，然后重新装车并作试验。

结果是：所有参数与说明书完全相同——又是一件前所未有的奇迹!

英国皇家汽车惧乐部向利兰颁发了证书及奖杯，以后的凯迪莱克车上就出现了一句新广告词——StandoroftheWorld——世界标准。

凯迪拉克公司引起了一个名叫杜兰特的注意。

杜兰特已收购了数家汽车公司，组建成一个实力雄厚的汽车集团，凯迪莱克公司的名望和利润已令许多人垂诞二尺。

股东们开出了350万美元的价格。

这在当时无疑是个天文数字，杜兰持不得不退缩了。

但事隔不久，虽然价格上涨、还是以560万美元的价格收购了凯迪拉克公司。

1909年7月19日，凯迪莱克公司加盟通用汽车公司、66岁的利兰成为凯迪菜克公司的总管、并与其儿子继续管理工厂，尽最大可能保持其独立性。

从此，凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。

1910年，凯迪拉克推出了第一辆全封闭式的汽车，它成为日后的标准车型，其产品在通用公司占据着最高档的位置，是米国豪华车的代表之一。