这天的专题培训，请了水木大学的副教授孙老师。

说来也巧，孙老师居然讲的内容是“塑料技术与汽车轻量化”方面的。

这不，早一段沈笑夫同学才看了这方面的文章，后来还专门找了一些相关资料，学得有滋有味。

没想到，今天孙老师就上这方面的内容量。

孙老师说：

“我们今天来谈一谈塑料在汽车轻量化技术中的应用。

塑料件被用于汽车领域始于20世纪50年代，福特汽车公司首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽车制造业。

20世纪60年代中期，已有少量的塑料件开始商业化生产。

20世纪70年代合成树脂工业的迅速发展，为其在汽车领域的应用打下了坚实的基础。

特别是进入21世纪，轿车工业的快速发展促使车用材料也紧紧围绕着环保、节能、安全、舒适和低成本等展开。

塑料在汽车行业的应用前景看好。

目前全球不少轿车的塑料用量已经超过120kg辆，个别车型还要高，德国奔驰高级轿车的塑料用量已经达到150kg辆。

国内一些轿车的塑料用量也已经达到90kg辆。

目前，发达国家已将汽车用塑料量，作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。

塑料材料的优势是根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来生产所需性能的塑料，改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。

例如:保险杠要有相当的机械强度，而坐垫和靠背就要采用柔软的聚氨酯泡沫塑料。

更方便的是，塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色，省去喷漆的麻烦。

有些塑料件还可以电镀，如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。

长纤维增强热塑性复合材料(LFT)和天然纤维复合材料将取得更广泛的应用。

汽车上使用热塑性工程塑料可以减轻车身质量，降低生产和维护成本，还可以实现外观产品(如车轮)设计上的差异。

在技术方面，长纤维增强热塑性复合材料具有成型周期短、生产效率高、低成本、没有边角废料以及回收方便等优势，但是目前在国内还没有这种技术。

该项目研究成功后可以提高中国汽车配套工业技术水平，推动塑料在汽车工业中的应用。

随着汽车工业的发展和车用塑料应用的不断深入，回收和再生利用等问题已摆在了人们的面前。

有数据显示，目前我国每生产1辆经济型轿车所耗塑料为50～60kg，中高级轿车为60～100kg，轻、中型载货车为50kg左右。

如果按1辆汽车平均耗用塑料60kg计，年产1000万辆汽车就需要塑料接近60万t，也就是说，2009年我国在汽车制造方面将消耗约60万t的塑料。”

说到这儿，孙老师停顿下来，扫了一眼大家。

同学们都在“啧啧”称赞，我国汽车工业发展迅速、成绩显着啊！

孙老师接着说：

“我国车用塑料进入高速发展期。

据预测，国内车用塑料随着汽车工业的蓬勃发展，以及铁路升级带来的车箱更新，其用量将从2005年的45.5万t增加到2010年的72万t，2015年的213万t，2020年的289万t。

请问，车用塑料高速发展，有什么利和弊呀？

看哪位同学知道，请举手！”