咱们将所有的喷油器装上，再测量燃油系统压力。

怎么样？

无论在怠速还是加速工况下都符合维修手册上的参考值（250～350kPa）说明燃油压力调节器没有损坏，不会因油压过高而造成怠速过高的故障。

第七步：

检查冷却液温度传感器。

拔掉冷却液温度传感器线束插头后，拆出冷却液温度传感器，放在40℃热水中测量其电阻为1.9kΩ，再将传感器放在80℃的热水中测量，其电阻为0.3kΩ。

这说明冷却液传感器在正常范围内。

再检查进气压力传感器，拆出后用压缩空气吹干净，并测量其2与3的端子电阻值在正常值15kΩ内；

接上真空枪，通过不同的真空度测量其电阻值的变化情况，经测量符合正常要求。

再检测进气温度传感器，测得30℃时电阻值为1.1kΩ，在正常范围内；

用电吹风吹进气温度传感器并测量其电阻有相应的变化，说明进气温度传感器工作正常。

检查加速踏板位置传感器，加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。

加速踏板位置传感器虽然没有怠速位置开关，如果传感器内部损坏，有脏物卡在某一位置，也会造成发动机怠速过高。

测量输出的信号线，电阻与油门位置的大小呈线性变化。

同时诊断仪也没有检测到关于油门踏板位置传感器的故障码因此可以确定油门位置传感器没有损坏。

第八步：

检查ECM相关的开关信号输入，包括空调开关信号和其它开关信号，均没有发现异常。

再检查EVAP系统，EVAP电磁阀安装在进气歧管的节气门体上方，由ECM对其进行占空比式控制，以控制炭罐的通气。

如果该系统存在漏气，电磁阀损坏，会造成发动机怠速过高的现象。

经检查EVAP系统没有发现漏气，检测EVAP电磁阀的电阻为23Ω，也是正常的。

第九步：

上述所有的检查都没有发现异常，但发动机故障灯一直在亮，说明故障在电控单元，同时读取的故障码是控制系统的怠速值过高，怀疑是发动机电脑ECM存在故障。

现在从另一辆正常怠速的车上拆下ECM，并作替换试验，最后作匹配处理。

着机后，发动机怠速正常，没有出现怠速过高的现象，怠速值稳定在700rmin左右，说明该故障是发动机ECM故障。

现在将故障ECM拆解后，根据维修资料，查找该ECM的怠速芯片为5205），它的作用是放大CPU的怠速信号并控制电子节气门体的电机。

它第2、3、5脚是接收CPU的怠速信号，第1、7脚是接电子节气门体的电机，第6脚提供＋12V的电压。

咱们通过用放大镜来看怠速芯片的情况，从外观上没有发现有焊脚松动和氧化的情况。

在ECM输入端接信号发生器，在工作电源端接检修电源，用万用表测量该芯片的第6脚，测得其电压为12.4V，在正常范围内。

测量第2、3脚的电压为0.34V，说明CPU怠速信号输出正常。

测量第1和第7脚的电压值，测得怠速状态下无论热态、冷态（模拟信号）的电压值都是相同的。

而正常情况下冷态的工作电压要比热态的工作电压高0.9V左右。

上述测量结果说明怠速芯片的输出电压不在正常范围内。

测试数据表明怠速芯片有正常输入，而输出不正常，说明故障在怠速芯片。

根据ECM内部怠速工作原理，可知它的工作走向是中央处理器CPU接收到怠速传感器和开关信号后，CPU内部对信号数据进行处理和分析，与存储器的怠速数据进行比较，计算出最佳的怠速数据，然后向怠速芯片5205发出控制指令，怠速芯片接收到控制指令后，根据指令的要求向节气门体驱动电机发出相对应转速的占空比。

节气门体电机根据占空比信号的大小而适当地打开节气门1个角度，从而冷车怠速稳定在1200rmin、热车怠速稳定在700rmin左右。

【故障排除】

用1块新的怠速芯片5205，用热风枪焊上后，顺便对ECM内的所有焊脚进行清洁和加固。

然后将ECM重新装到车上，作匹配处理后着机，一切正常，发动机故障灯熄灭。

用诊断仪读取数据流，读出数据流可以看出：

在进气温度为22℃和发动机工作温度达到85℃时发动机的怠速转速为700rmin，在怠速时进气压力的信号电压为1.2V，节气门位置信号电压为0.74V。说明发动机怠速运转平稳，怠速值正常。

该车排除故障后正常的怠速值，同时发动机故障灯熄灭。

【故障小结】

发动机ECM发生故障的概率要低于1%，分析该车才行驶15.7万km，就造成发动机ECM发生故障，实属少见，通过细心察看该车，可以看出该车是刚修复后不久的事故车。

询问客户得知，该车发生过严重碰撞事故，翼子板、前大灯、发动机室盖都撞变形了。

经钣金修复后不久就出现高怠速的现象。

主要因为ECM受严重撞击后，内部的电子元件损坏。

这次修复ECM后，应该发动机怠速过高的故障可以彻底排除。”