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抵达京都的第二天，沈笑夫有按照作息时间，到水木大学附中学习。

早上7：30——8：00，在教室里面朗读英语和语文。

之后休息十分钟，8：10开始上第一节课。

今天的课，陈宗仁老师给三个国际集训队队员沈笑夫、王子博和刘星海，以及三十几个暑假学校集训队队员上课。

陈老师说：

“今天我们来学习汽车维修中运用‘数据流诊断电控发动机。

随着技术的进步，汽车正向电子化方向发展。

尤其是计算机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。

因此，当代汽车的维修不仅仅是单纯的机械维修，还是机械与电子为一体的维修。

电子控制元件的维修比较抽象，在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修工作带来很大的方便。

因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象寻找故障部位。

最可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。

以下结合在实际维修工作中的维修实例，谈谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。”

说到这里，陈老师停顿下来，扫了一眼大家，说：“首先问一下大家，读取发动机的数据流时，必须具备哪些条件？”

大家纷纷举手。

陈老师让王子博回答。

王子博道：

“读取发动机的数据流时，必须具备以下条件：（1）蓄电池的电压大于11.5V。（2）熔断器正常。（3）发动机搭铁线正常。回答完毕！”

陈老师满意地点点头，说：

“嗯！回答正确！

利用‘静态数据流’分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。

下面是利用‘静态数据流进行诊断的一个实例。

【故障现象】：

一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。

【检查与判断】：

首先进行问诊，车主反映，前几天早晨起动很困难，有时经很长时间才能起动起来，起动后再起动就一切正常。

后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被‘淹的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。

冷起动加浓不够又是什么原因造成的呢？

是不是由冷却液温度传感器造成的呢？

用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。

通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2℃~3℃。

很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。

为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压正常，既没有断路，又没有短路。

于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

【利用‘动态数据流’分析故障】

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。

这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化，氧传感器的信号应在0.1~0.9V之间不断变化等。

通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

现在请问，有故障码时用什么方法？”

一个胖乎乎的同学举手答道：

“有故障码时的方法，重点针对与故障码相关的传感器的数据，分析是什么导致数据的变化，找出故障原因所在。”

陈老师问：“你能举个例子吗？”

胖乎乎的同学答道：

“好的！

【故障现象】：