戴老师稍作停顿，继续道：

“每一位维修工作者和驾驶学科奥赛者，首先要具有较熟悉汽车的基本构造和工作原理，具有一定的汽车维修实践经验。

因此，汽车常见的故障排除不是一件很容易掌握的一门学问。

但是，只要我们树立起在战术藐视困难和在战术上重视困难的正确指导思想，认真学习，勇于实践，发扬理论联系实际的学风，一定能够解决问题！

当汽车遇到有常见的故障，我们首先作全面系统的周密的调查研究工作，然后再把观察，感受到的故障症状，加以去粗取精，去伪存真，由表及里的思索，从而判断故障的性质，最后找出故障的部位，问题就可以得到解决。

根据汽车的发动机基本构造及工作原理分析，燃油供给系统是发动机的重要组成部分;

燃油供给系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气之中。

一般汽油发动机产生怠速不稳定的主要原因有哪些啊？”

这时，江东一中的帅帅举手回答道：

“一般汽油发动机产生怠速不稳定的主要原因有：汽车的电路或油路有故障。

比如：

（1）怠速空气量孔堵塞。

（2）个别火花塞火花过弱。

（3）个别气门封闭不严。

（4）进气管漏气。

（5）点火时间过迟或过早。

回答完毕！”

戴老师笑呵呵道：

“嗯！

这位同学回答正确！

我们通过全面分析和检查，发现发动机在低速、中速、高速工作一切正常，该车发动机的电气设备一切工作正常;

检查供油系统的油路时，发现发动机在低速、中速、高速、加速一切正常；

发动机怠速工作时，发动机的转速较高；

当调整怠速运转降下时，发动机怠速工作不稳定；

当突然加大油门和收油门时，发动机的排气歧管有节奏的放炮声，同时发动机怠速转速很高。

通过多次检查和调整，无法排除上述的故障。

根据分析，发动机怠速工作时，怠速喷口处的真空度在油平面的的作用下，浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔流入怠速油道，并与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的液体自怠速喷口喷出。

喷出的泡沫状的汽油受到调整流过节气门边缘的空气的冲击，再次地雾化。

因为有极少量空气从怠速空气量孔渗入，所以怠速油道中的真空度便小于节气门后面的真空度，实际上决定通过怠速量孔的汽油流量的是怠速通道真空度。

发动机由怠速向小负荷过渡，是靠主供油系统和怠速系统的协同工作来实现的。

我们知道，发动机怠速过渡过程到低速时可分为四个阶段。

请问哪位同学知道，是哪四个阶段吗？”