因此，在1998年9月我国以欧洲法规为蓝本，参考米国法规并结合中国当时国情制定了我国汽车整车碰撞安全法规。

【二、实车碰撞试验方法】

(1）固定壁碰撞试验:

固定壁碰撞试验方法是把试验车辆加速到指定的碰撞速度，然后与固定壁进行碰撞。

通常，汽车碰撞方向与固定壁垂直。

由于固定壁的情况是不变的，可取固定试验特性，并可重复同样的撞车试验，因此可用固定壁碰撞试验评价汽车安全性。

这是这种试验方法的优点。

根据碰撞范围的不同可分为全宽碰撞和偏置碰撞，汽车碰撞方向也可与固定壁成一定角度。

有时还可在固定壁前面附加各种形状的障碍物，以研究汽车在不同碰撞情况下的特征。

为了把试验车辆加速到碰撞速度，可采用各种不同的方法。

(2）移动壁碰撞试验:

在能行走的台车上装备有一定撞车面积的可移动壁，加速到一定的速度后，用它来碰撞处于静止状态的试验车。

这种试验方法在检查被试验车的侧撞和尾撞安全性时使用。

为进行反复试验，台车的构造需要坚固耐用。

在SAEJ972和米国安全标准中对可移动壁碰撞试验进行了规定。

欧洲试验标准和米国标准有所不同，试验时应该给碰撞后的试验车留出足够的滑动范围。

在斜面上把试验车平行地放置后，对它施加静翻转矩，使试验车沿斜面翻。

SAE中也推荐了这种试验方法。

它规定沿着斜度60％的斜面，使试验车滚落至80n(1n=30．48cm)的距离。

这种试验操作简单，但由于试验车不存在行进车速，因此和路面上的实际翻车事故是不同的。

在台车上装试验车，用台车紧急制动的方法使试验车翻滚，试验车装在货台上，并使它的方向和平台车的行驶方向垂直。

平台车加速到要求的速度后，用紧急制动停车，试验车靠惯性掉到混凝土路面而翻滚。

米国安全标准规定将翻车试验作为标准试验。

台车的加速、导向可以参照固定壁试验，但在适当的位置上需要安装制动装置。

按照米国安全标准要求，台车制动减速度应在0．04s内达到20g以上。

在这种试验方法中，试验车没有行进方向的速度。

这种方法易于进行重复性试验，试验操作也简单。

在日本这种试验是安全试验车翻车试验项目中的一个规定项目。

(3）模拟人:

模拟人(标准假人)是汽车碰撞试验最基本的用具。

模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人VIP。

米国汽车工程师协会标准SAE对50th模拟假人(即第50百分位的假人一按统计，米国50％男子的体重和座高等体格参数比该假人低)的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。

米国于1972年开发出了混合Ⅱ型假人HybridII，并于1973年在FMVSS208标准(乘员碰撞保护)中将Hybridll50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设1976年美国对HybridH进行了改进，开发了更接近人体特性的Hybridm型假人。

模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。

在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器(大约装有六十个传感器)，最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。

我国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定:测试假人的头部损伤指标HIC等于或小于1000，胸部变形小于或等于75mm，腿部轴向力等于或小于10kN;

碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后门至少能打开一个门(不借助工具);

燃油不得泄漏，米国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下几个要求:胸部合成减速率小于60g。

挡风玻璃的脱落不能超过50％;

假人身体的任何部分不能越出车外;外部任何部分不得侵入挡风玻璃。

*********

写完之后，沈笑夫深深地舒了一口气。