用示波器测试点火波形，发现第3、4缸点火波形间断地出现向下倾斜的锯齿形杂波。

把3-4缸点火线圈与1-6缸点火线圈对换，第1、6缸点火波形出现杂波。

检查配气相位，正确。

检查火花塞间隙也正常，但第3、4缸火花塞电极部分发黑。

沈笑夫根据以上检测结果推测，该车发动机存在着以下几点异常：

一是尾气中CO、HC排放量超标；二是真空负压偏低；三是排气背压过高；四是3-4缸点火线圈失火。

根据发动机工作原理可知，导致上述故障的原因很多，如发动机在怠速及高负荷工况时，混合气过稀或过浓(过量空气系数α＜1或α＞1)，以及点火能量不足，均会使CO、HC排放量超标。

另外，带有三效催化转化器的车辆，其三效催化转化器在使用劣质燃料时，会因发生中毒而堵塞，使气缸中的废气排出阻力增大，导致发动机新鲜空气充气不足，影响可燃混合气正常燃烧，也会使CO、HC排放量升高，发动机动力下降。

通过以上数据对比和原理分析，沈笑夫认为故障原因可能是——3-4缸点火线圈间断性不点火和三效催化转化器堵塞失效。

因此，他就更换了3-4缸点火线圈和三效催化转化器，而后又对该车进行了相关的维护，清洗了喷油器，更换了火花塞和换用了高标号的燃油。

沈笑夫试车结果表明，发动机失火现象消失，真空负压、排气背压都达到了正常标准；

但急加速行驶时，三效催化转化器仍然会烧红，尾气中HC排放量还高于标准1倍以上：

校准(CO)为3%；

校准(HC)为380×10-6。

究竟是什么原因呢？

从尾气中CO、HC的排放量来看，该车过去可能长期使用劣质燃油，而劣质燃油胶质含量高，挥发性差，在高温的作用下，容易生成胶质和积炭，积聚在进气道、燃烧室、进排气门及活塞顶部。

由于积炭一方面会缩小燃烧室容积、造成发动机爆燃；

另一方面会吸附未燃的混合气和燃油蒸气，造成发动机冷机时混合气过稀，热机时混合气又过浓；

同时积炭又有吸热作用，对火焰传播效果产生不利影响，所以产生大量的HC。

这些HC的少部分被氧化，大部分则在排气过程中排出气缸，然后在三效催化转化器中发生剧烈氧化放热反应，导致三效催化转化器因温度升高而发红。

【故障排除】

沈笑夫为了证实这一分析，拆检气缸盖，分解进、排气门。发现在进、排气门和活塞顶部粘结着很多积炭和胶质物。

清除这些积炭，修磨进、排气门及气门座后装复试车，发现三效催化转化器不再发红；

发动机加速有力，车辆升档正常(发动机转速达2000rmin时就升档)；

尾气排放数据达标；

排气中CO和HC和的含量分别为：

标准(CO)为0.5%；标准(HC)为50×10-6；

氧传感器输出电压在0.2V-0.75V变动。

故障被彻底排除。

做完第一道题，沈笑夫满意地笑了。

第二道题貌似比较简单——东风标致3071.6的读防盗密码的简单方法。

沈笑夫知道，东风标致3071.6的读防盗密码的方法很简单:

不要再去拆BSI了，好麻烦的，直接拆发动机电脑，在发动机舱保险盒里，电脑为3个插头，里面的芯片为。

沈笑夫亲自试过，100%是正确的!

现在考试，沈笑夫再次实践:

他首先拆下发动机电脑，直接从保险盒内拿出就可以了。

没有螺钉和卡子固定，拆出后打开电脑，用烙铁拆下芯片，用编程器读出数据，在590行的最后，4位中英文密码直接显示，此密码和BSI密码一模一样。

这个此过程最多20分钟就搞定了。

沈笑夫还知道，2.0的密码在发动机电脑里面就读不出来了，里面没，是CPU控制了，就必须要读BSI了!

第二场考试又完成了！

耶——！！