当然，这个离不开政策的影响，由于购置税减半政策只在09年实行，所以在09年尾我们可以看到市场的增量；

而10年购置税政策优惠的结束，我们同样可以看到市场销量的井喷。

到了2011年，政府为了加大力度整治交通，个别一线城市都推出或拟推出治堵措施，京都的控制上牌数量无疑给北京销量带来影响。

然而近日油价的不断飙升，不少业界人士猜测，今年油价可能会升至8元半，停车位紧张也是一个问题，在综合如此多因素的情况下，或者会有一部分游离于买与不买之间的消费者选择乘搭交通工具。

当然，二三级城市有可能成为销量增长的主力。

但是增量能否如众多厂家预期一样呢？个人还是有所保留，而中汽协产销增长速度为10%—15%的预测会更为可靠。

厂家为了实现自身产销目的，务必增大产能，而在6月份厂家一般会针对上半年的产销情况进行调整，调整后产销会更趋理性。

我们先分析一下上半年，在刚刚结束的2010年，不少商家都堆积了之前年底的订单。

所以当新年过后，厂家生产的将会逐渐清理上一年的订单，可以说即使二月三月厂家生产的车型都是为去年年底的订单服务的，在这样供不应求的情况下很难会有一个较大的优惠。

而到了四月这种情况会逐渐开始扭转，所以如果有计划上半年购车的消费者不妨在五月份出手，尤其可趁五一黄金周的机会购车。

而下半年的可变性较大。但是无非就是低于众厂家年中评估的销量和与厂家年中评估的销量吻合。

当低于众厂家年中评估的话，年底成为了购车的好时机，尤其是11月和12月，厂家冲量促销，经销商优惠拿返点。

当与厂家年中评估的销量吻合时，金九银十将有可能出现购车潮，而十一月和十二月则又会成为无车可提的情况，此时优惠幅度也务必缩减。

当然以上写的都是宏观市场的概述，至于消费者喜欢购买某款车，还需看其自身定位以及竞争对手的行为来判断。

预测2011年各细分市场销量冠军

【中高级车市场——雅阁】

理由：丰田的凯美瑞是否在去年的召回事件中回过神来呢？

这点成为不确定因素。天籁在去年市场有较大的优惠幅度，但是仍未能坐上NO.1的交椅，今年也难矣。

而领驭会在今年换代，向来慢热的大众品牌，也很难威胁到雅阁的头把交椅。

内饰改动方面，雅阁终于在3.5升旗舰版本之外也提供了全黑内饰的版本，不过只限于2.4升的最高配版本。

车内变化较大的是新的导航系统，这也是新款雅阁配置上面的一项最重大改进。

最切身能感受得到的是导航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，这一提升明显地表现出了画面的细腻度。

2011款雅阁的动力单元仍然沿用了第八代雅阁的2.02.43.5这三款动力总成，变速箱也依然是5档手动以及五档自动两款。

有所不同的是，自动变速箱针对燃油经济性所做出的优化，五档的尺比额外做了调整，使其在中高速时的燃油表现更加出色，发动机舱内为前麦弗逊悬架所加装的加强杆内在一定程度上加强前悬架的稳定性。

另外就是3.5L车型的发动机降低了机件间阻力的，使得百公里油耗降低了0.1L。

【中级车市场——朗逸】

理由：去年是比亚迪F3的座位，但是F3能否延续去年的优势，个人还是有所保留。

2011款朗逸依旧保留了“品”字形产品结构，共有1.6L、2.0L和1.4TSI三个排量12款车型。

其中，作为品字形结构领头雁的TSI系列产品结构更加丰富，在原朗逸TSI运动版的基础上新增4款配置，更低碳环保，同时也为消费者提供更多的选择空间。

结合时下潮流，2011款朗逸对外观、内饰也做了相应升级。

在外观上，增加了时尚的踏步饰条和颇具质感的B柱黑色贴膜，使整个车身更具现代感，更符合新一代消费者的审美标准。

在内饰上，采用新的配色方案，黑色与米色相拼的门板，搭配黑色地毯，雅致动感的品质与格调油然而生，双色对比搭配从视觉上营造出一个宽敞温馨而且知性的移动空间。

入门级的1.6L发动机搭配Tiptronic六挡手自一体变速器，最高车速为189kmh，百公里加速时间为11.7s。

动力表现虽然比1.4T车型稍弱，但应付日常使用绝对足够，而且较为成熟的1.6L发动机在日后的维护保养方面还是有一定的优势的，使用要求比带涡轮增压的车型要低。

其中1.6L自动品雅版的车身价与1.4T车型相比有着接近元的差价，性价比会更高一些。