沈笑夫接着说写道：

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高速稳定的云计算平台是平稳性的基础，在这样的基础上，完全可把车上的载荷，机车运行情况、天气、所在路面情况等等信息用数据库结合起来；

从而能够给出最优解决方案，实现真正智能遥控，让乘客放心。宏大的数据吞吐容量、快速的数据分析整合是它的基本功能。

另外，它还具有为汽车制造商提供车型定向跟踪、原始数据记录、方案改进以及为政府提供交通线路优化布局的改进方案等涌现性功能。

交通警务监管系统是用于政府有关部门对道路的管理、实现系统长期有人照料而设立的。高度的管理权限是它的最大特点。

它的主要功能有对路况的管理、突发事件强制性管理、道路疏导以及警务指挥等。从国家安全上考虑，需要对该部门应的操作人员进行严格管理。

从网络安全上看，此系统必须对外界互联网隔离。

从技术进化看，它是“交通警务指挥中心”的改进型，但它具有直接控制道路上车辆的运行、短时间内恢复道路正常、搜索并跟踪犯罪分子等等能力，这是以往任何警务

系统所不能想象的。

【3.指令传输系统】

指令传输系统是模仿脊椎生物神经网建造的，使用无线通信网络与光缆、数据电缆等高度互联所形成多级命令控制的大型网络。

最佳方案是与卫星定位系统（GPS）、数据中继卫星以及地理学信息系统（GIS）之间的数据链路间融合，共同形成更强大功能的现代化网络。

尽可能的发挥他们各自的优势，使得整个汽车自动驾乘系统更加稳定、安全。

其具体的网络布局如下：

（1）车-车之间采用暂时性无线局域网络。

车-车之间的通信是一种暂时随机性的局域网络，旨在为解决行驶中车辆间的部分资源共享，突发事件快速相互通知等功能而设置。

在一般情况下当行驶中的两辆同一道路上的汽车之间距离达到或小于设定值时，小基站会主动的协调两辆汽车间建立车-车网络，使得相应的信息高度共享，实现车辆间距校核、车道分配及高速协调。

在没有小基站时也可在基站后自行建立相互间的网络连接。

（2）车-小基站之间采用暂时性无线局域网络。

车-小基站是一种地方性、暂时性的网络连接。

从它的功能上看它具有信号分集、车辆间的动作协调、指令传输、局部路况信息的收集发布以及辅助导航卫星进行导航定位等功能。

它一般会安装在道路边的护栏上，用数据电缆进行互联，是指令传输系统的重要组成部分。这在盘山公路、公路折角大于180°并有遮挡物以及发生滑坡泥石流时具有无法替代的卓越功能。

（3）车-基站之间采用现代无线网络。车-基站的是一种类似于手机-基站网络的现代无线网络。

实质上就是一个把汽车作为客户终端，把数据中心作为中心数据处理平台的“云计算”模式的网络，也是信号分集的重要功能实现部分之一。

同时基站还被赋予了对一定简单数据的处理、指令的形成、下发的功能，是仿生脊椎生物神经网络对数据的“分集”处理功能的。