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一条铁路八千万银元,就算三年分期,加上钢铁厂的扩建,物料的开采、运输成本,每年怕不得花上三千万?
貌似,咱们还勉强修的起?
朱厚照继续解释道:“各位,铁路是一次性投入,如果质量管控得好,用个百年都没有问题。你们看问题要长远。一条造价八千万的铁路,运行一百年,每年八十万银元的利润都赚不回来?那还不如不修呢!”
呃,原来还可以这样子算账?
铁路线总得把沿途的重要城镇串联起来吧?西疆段最大的作用还在于军事,那地方地广人稀,不指望赚钱,能保本就皆大欢喜了!
可北京到太远、大同、九原、宁夏,西出嘉峪关到哈密,这商路相当繁华啊!
一条铁路不仅仅可以大批量运货,还能更为快捷的载客。
别说一年八十万的利润,光是上述的繁华路段,就足以创造近千万的年利润了,貌似可以搞啊!
其实这个话题扯得有点远了,不说五百马力以上的蒸汽机,其实铁路建设还有很多问题厄需解决。不是现在说建设就能建设的,时间怎么的也要后推后几年再议。
更何况,修铁路干嘛非得动用国库的银子?皇家内库、国库、大明银行可以三家联合,别说一年三千万,就算九千万,同时动工三条铁路都不在话下。
如果组建一家铁路股份公司,股票上市,发动大明的民间庞大的财力参与呢?
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