而这些东西，步泽履在方向盘上都是可以操作的，要不然F1赛车上那么多按钮是干什么的？

真当是摆设，上面的所有按钮都可以调整整个赛车的性能，在F1改制之前甚至能调整分流板的角度，来调整整辆车的下压力。

其实这些都是威廉姆斯搞出来的，最疯狂的时候，威廉姆斯车队甚至在遥控赛车，过弯都可以远程调解转向轴以及减震。

让赛车以最完美的姿态过弯。

塞纳曾经就输给过威廉姆斯的技术团队过。

在那之后F1进行了很多规则的改变，当然了，F1每年的规则都在改变，就没有一刻停过。

赛道工程师可以教步泽履怎么调整赛车，但是只能在私下，如果是在比赛中，除非遇到赛车的巨大问题，才能教车手进行调整。

比如引擎熄火啊，卡档啊，这种危险情况，赛道工程师是可以在TR中指挥车手的。

但是平时的TR通讯只能给车手传送一些基本信息，哪怕是聊天呢，但是不能涉及到教车手开车。

但是像‘你的左前翼有0.5的偏差！’

那么车手要是会调整车，会通过方向盘的按钮进行调试，把这个误差调整过来，这些都是允许的。

简单的说就是可以汇报赛车的状态，但是不能教车手按哪个按键，进行调整。

随着赛车的调整，步泽履再次驶出维修区，不过这次的赛道情况就没那么好了。

“joye，你跟前车的距离有1.5秒，注意你的车距！”拜尔在TR中对步泽履进行通讯。

“我们的速度相差多少？”步泽履直接问道。

“你比他快1.8秒，可以在12号弯尝试超车！”拜尔继续说道。

“收到！”

仅仅5秒后，步泽履就贴了上去，理由前车的尾流，直接探头，在12弯之前就抽了出来，卡住位置，外线就超了过去。

职业车手又不是野车手，当对方占据了车位后，会有意识的让出位置，不然结果就是辆车相撞。

职业赛车手是来比赛的，又不是来赌命的。

虽然仅仅是一个简单的超车，步泽履倒是松了一大口气，不过pit里面的轮胎工再次欢呼了起来。

拜托，这是自由练习赛，又不是正式比赛。

但这却是相对来说的实战中正式超车。

‘哟，这不是小黑的车吗？’从后视镜看到车标的号码后，步泽履踩下油门直接拉开了差距。

迈凯轮的车队在去年还是很有竞争力的，但比起梅赛德斯今年的火箭车就不行了，单单是引擎就干不过。

‘哥们好像就是抢了他的位置把！’步泽履心里嘀咕了一句，再次认真开车。

‘系统也没个具体的数值，这弹指神通到底能撑多久啊？’步泽履一直开着弹指神通的最优路线指示。

他很清楚这玩意是消耗‘精神力’的，可是精神力本来就很玄幻，步泽履根本不清楚，如果可以撑两个小时就没问题了。

‘回头还是要跟维尼雅她们多练练，内经飞升版应该是全体提升吧！’

‘记得那年跑达喀尔也能撑3-4个小时吧。’

实在是太久没用了，都忘了。

“joye，box，box，进行换胎！”拜尔再次在TR中说道。

“收到！”

要知道整个阿尔伯特赛道总共有16个弯角，赛车要不停的刹车，对于这种光头胎的消耗可是很大的。

F1就是这样，没有了‘加油战术’后，所有赛车都把目标放在了‘轮胎衰减’上面。

轮胎的衰减可以很直观的反映在速度上面，在赛车中，轮胎的橡胶被磨掉后，其抓地力就会衰弱。

抓地力的衰弱在F1这种高速比赛中，那不单单是危险的情况，同样也是速度的衰减，毕竟没有了抓地力，你过弯根本控制不住嘛，那么只能减速保证过弯。

既然减速了，不是等着别人追上来嘛。

轮胎工，从F1比赛创建以来就是非常重要的一个工作。

步泽履不是第一次和这十几个兄弟配合了，在今天之前他们也都一直在练习。

随着车前的‘棒棒糖先生’抬起塑料杆，步泽履踩下油门再次出发。

在F1中的轮胎工可是有很多人，而且也是分工不同的。

步泽履的轮胎工就有21个人。

12位技师负责换轮胎，每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位是卸胎工，一位装胎工，一位安全员。

一位负责操作前千斤顶。

一位负责操作后千斤顶。

一位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。

一位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。

一位负责持灭火器待命。

一位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的。（法拉利不同，“棒棒糖先生”去按按钮了。）