其实现在的‘作弊’已经没什么效果了，一年跑下来，每个车队对于‘雨战’的数据支持都已经有了预案，不像赛季初期那样，只有梅赛德斯有准备。

可以通过提前调试赛车的雨战性能，一步快，步步快。

道具卡‘恶战’，本身是没有属性加成的，步泽履只不过是有提前准备而已，或许比这帮人有一个‘达喀尔拉力赛’的经验吧。

毕竟达喀尔那根本就不叫‘路’。

毕竟三连的时候，步泽履那也是按部就班，按照车队的安排，进而测试这条赛道的软硬轮胎的适应性。

下午13：30，距离今天的排位赛还剩下最后的半小时，所有人都已经整装待发，呆在了维修间里面进行着最后的准备，步泽履这会也开始忙忙碌碌的检查赛车起来。

毕竟这玩意是关乎他小命的东西，即使有专门的赛车工程师会进行检查，但是作为车手也是要进行自检的。

由于在自由练习中软胎的稳定性非常挣扎，即便是红牛也没有什么好的办法。

车队将如何平衡正赛与排位赛策略，是今天下午的主题。

索伯的古铁雷斯率先登场，步泽履和罗斯伯格也早早地加入战局，硬胎是主流的选择。

前10分钟，罗斯伯格暂时以1分26秒252领先。莱科宁稍稍落后0.2秒屈次席。

不过迈凯轮、路特斯与梅赛德斯之间的差距非常接近。

还剩5分钟时，阿隆索率先用上了软胎，普遍预测软胎只能坚持不到10圈，法拉利也许将牺牲排位赛来换取以更稳定的硬胎正赛起跑。

韦伯似乎也是同样的思路，但红牛两车的做法不同，维特尔仍然带硬胎登场。

1分25秒934是阿隆索的软胎成绩，维特尔仅仅以0.01秒的微弱差距落后。

令人意外的是，韦伯的软胎还落后队友位居第三。

最后时刻的争夺，马萨大幅提升圈速一举上到第4，而格罗斯让的赌博坚持不用软胎导致他最后下滑到第17位。

与马尔多纳多、比安奇、范德加德、皮克和奇尔顿在首节排位赛后被淘汰出局，对于近期处在上升斯的法国人来说，他显得非常失望。

第一节排位赛总的来说就是，软硬胎选择交错，格罗斯让最后时刻被淘汰出局。

这让迈凯轮和索伯都获得了极大的信心，有望挑战一下今年的BIG-4，路特斯（莲花）今年可是非常强势的。

车队积分一度超过法拉利，排在第三的位置。

第二节排位赛开始，莱科宁首先亮相，法拉利紧随其后，软胎将成为第二节的主角。

路特斯这一站现在可是仅有莱科宁一个希望了。

1分25秒546是阿隆索率先树立的标杆，马萨0.1秒稍稍落后。

梅赛德斯方面，步泽履到是用了一套旧软胎登场，罗斯伯格不出意外以1分25秒337刷新了法拉利的成绩，步泽履仅在0.1秒之外。

虽然说是旧软胎，但也就是在第三次练习赛的时候跑了5圈而已，今年所有车队的轮胎其实都是过剩的。

毕竟大家用的更多的还是全雨胎，就连半雨胎也没用多少。

红牛在第二节过半时才亮相，两车都用了新的软胎，时机选择非常好，赛道上只有两辆红牛与莱科宁。

维特尔以1分24秒568的成绩领先韦伯近0.5秒登顶，也成为排位赛首位突破1分25秒大关的车手。

阿隆索换上一套新软胎之后再次亮相，终于成功挤在两辆红牛之间来到第2位。

里卡多、迪-雷斯塔、苏蒂尔、维尔格尼、博塔斯和古铁雷斯最终被淘汰出前10。

相对于第二节来说，维特尔软胎轻松登顶，阿隆索力压韦伯挤身前二，梅赛德斯依旧稳定。

好吧，实际上相对于红牛，他们的赛车在赛道上的单圈速度还是比不过红牛这辆神车的。

按照车队的估值，红牛必然是还有余力的，这才是第二节排位赛而已，卖力跑有什么用，只要能确定晋级就行了。

今天由于格罗斯让意外首节淘汰，前十名到是窜进来索伯赛车，不过BIG-4还是BIG-4，再加上两辆迈凯轮，这十辆赛车就是今年排位赛的最后一节的主旋律。