韦伯上头了，开始疯狂的压榨赛车准备趁其病要其命，开启了超车模式，开始给步泽履制造压力，就算超不过去，但这小子要是在失误冲出赛道。

那不就完事了。

看看刚刚这家伙就因为错过刹车点，直接冲到了缓冲区赛道去了。

这也就是阿布扎比了，要是换成其他赛道，那缓冲区的赛道可都是石子和草坪。

第七圈，佩雷兹进站换硬胎，算是开启了第一集团的换胎战术，超软在这个炎热的赛道实在不行。

不过步泽履可没工夫进站，他现在要赶紧摆脱韦伯。

‘唉，什么情况？’步泽履看着本来死追他两圈的韦伯突然减速了。

“joye，joye，我们刚刚收到消息，韦伯在TR中报告他的KERS遇到了充电问题。他的KERS遇到了充电问题。”拜尔恰到好处的在TR中给步泽履进行了报告。

要知道所有车队的TR都是有一个频道的，每支车队都有专门的工作人员会在里面听这些消息。

以便随时想赛会举报有没有人违反TR规定。

“收到。”步泽履心情再次变好了起来。

看着韦伯在后视镜中越来越远，步泽履的心总算放了下来，尼玛，红牛的人都太残暴了。

不过此时维特尔实在扛不住了，选择了进战换胎，虽然他在前面跑，对轮胎的消耗比较小。

可是在阿布扎比这样的赛道上比赛，轮胎的磨损本身就很大，另外他在排位赛中，这套软胎的消耗也是相比罗斯伯格多跑了2圈的。

回应维特尔的进站，韦伯和格罗斯让也在第8圈跟进。

两人出站后分居第9、10位。

领先的步泽履总算重新确立了11秒的优势。

第2位的罗斯伯格选择了在第11圈进站，释放马萨上到第2位，身后是队友阿隆索。

第14圈，拥有26秒进站空间的步泽履总算完成一停，出站后仍然稳稳守在第一。

场外，莱科宁已经踏上归程，对于星期五才姗姗来迟的芬兰冰人来说，2013年的阿布扎比之旅着实非常短暂。

步泽履这一番折腾，本来他能让自己的进站更加推后一点，谁让他在第五圈作死去看彩虹呢。

现在别说彩虹了，彩虹屁他都不想看。

第17圈，第3位的阿隆索进站，如果法拉利坚持一停策略，这意味着法拉利需要在硬胎上完成38圈。

马萨一圈后换硬胎，出站后位居罗斯伯格身后。

随着索伯召回去佩雷兹，罗斯伯格终于在赛道赢得了一线干净的空间跑自己的节奏。

第20圈，维特尔在DRS区超越罗斯伯格回到第2位。

第26圈，马萨和阿隆索分别超越苏蒂尔和霍肯伯格升至第5和第8位。

此时在场的所有车手基本上都已经完成了一停的节奏，不管是开局硬胎起步，还是软胎起步的车手。

目前依旧领跑的是步泽履，紧跟着是相距15秒差距维特尔。

韦伯由于之前kers的问题已经掉出了第一集团。

第三位的是罗斯伯格，不过这会罗斯伯格和维特尔的争斗依然没有停歇，两个人的差距依然在3秒之内。

第四位的位置意外的是迈凯轮的汉密尔顿，由于汉密尔顿率先进站的策略，现在已经取得了优势。

第五自然是法拉利的马萨，第六便是路特斯仅剩的格罗斯让，这个被路特斯期待明年扛起大旗的车手。

我们的头哥今天开局有点不利，在完成一停后的‘窗口’不是太好，再加上晚进站的原因，这会排在第八只能说不好不坏吧。

毕竟头哥阿隆索在排位赛的时候可是没有进入第三阶段，落在了第11的位置。

第九是完成进站的索伯车手佩雷兹，跟步泽履一样，这也是今年F1的新人车手。

前十最后一位才是韦伯，虽然他此时在第十，但这绝对不是他的位置，因为在进站简单的处理后，他赛车的kers通过TR工程师的教导，完成了重新设置，接下来就是该他发力的时间了。

回到比赛，此时的步泽履和维特尔两个人相距甚远，再加之还有罗斯伯格的纠缠，比较轻松的是步泽履。