卧铺里不挤。

九十年代卧铺也没有那么难买了，取消了介绍信谁都可以买，只是铺位有限，价格相对来说也高，很多人都舍不得。从车站要提前很多天才能买到。

很多经常坐长途火车的比较有经验，随便买张票从八号或九号车厢上车，守在办公席等着，车一开就可以补卧铺了，一般都能补到。

具体的卧铺票务管理规则外人弄不清楚，但每趟车都有铺位可以补。乘务员车厢也会被拿出来卖钱。

餐车白天是不允许不吃饭的人进入的，要等晚上结束营业，然后放人进入休息。收费的，一个座位几十块钱。

候车室永远是吵杂纷乱的，一眼看去全是黑压压的人头，也不见有人大声争吵，但耳朵里全是鼎沸的人声，鼻子里闻着各种味道。

所有的候车室里都有一个商业区，卖些当地物产，食物，水和方便面这些东西，也有快餐。但生意并不好。

一般坐车的人会提前在外面把东西买好背着，嫌车站里太贵。

车站里销售的商品都必须由车站统一购进，然后这些商铺再到车站管理办去进货，同样的一瓶水比外面贵一倍就是这里的批发价。

有许多无名小厂专门生产一些供应车站的各类商品，在火车站或者火车上销售，在外面根本见不到。这是一条产业链，没人监管。

等临时候车室里终于有了位置坐的时候，火车开始检票了。

随着大喇叭通知，几个人起来拖着行李箱去检票口。这边已经排起了长队。很多人根本不找坐位，直接就守在这里的。

不知道为什么，国人总是会有一种急迫的心态，就比如坐火车，有座的就是有座位，没座的肯定是没座位，但还是要挤，拼命往前挤。

八个人护着张彦明和赵振华，随着拥挤的人流检票进站。

因为是临时搭建在站前广场上的候车室，走的有点远，很多人背着拎着扛着的忽忽往前跑，看着都累。

上车也是又争又抢的，那感觉好像下一秒火车就会关门走了一样。

卧铺车那边就好的多，稀稀拉拉的几个乘客，慢慢悠悠的验票上车。

这会儿国内的火车站还没有修高站台，人上车还要爬梯子，又挤，带着很多东西的有点难受，被挤的东倒西歪，吃力的往上举。

列车员就拿着钥匙站在一边看着，表情冷淡中带着一股子嫌弃。

到也谈不到道德层面，更谈不上什么工作职责，所谓久病床前无孝子，每天都要面对这样的情况这样的人群，早就麻木了。

警卫班长叫几个战士过去帮忙，安保员也跟了过去，有这几个壮汉，几个不知道装着什么的沉重大包被顺利弄到了车上。

可惜媚眼抛给了瞎子，几个人帮了忙连声谢都没听到，那几个扛着大包的人头不抬眼不睁的急慌慌拖着大包往车厢里面挤，仿佛什么都没有发生过。

到是列车员对着这边笑了笑点了点头。

国内的高站台是从京城西站开始的，那是2003年，然后是京城火车站，鲁尔火车北站。05年开始在全国推广，一直到19年还没改造完。

江宁站是05年第一批改造车站，那时候，人们上车就没有这么麻烦了，不再需要脸红脖子粗的拼命挣扎。

等到张彦明他们跟着人流后面上了车，车里已经挤的有点实诚了。

因为要给沿途大站预留一部分坐票，站票是从始发站就开始卖的，结果就是虽然江宁离申城不算远，沿途各站上车的人也不算多，但也是把车厢站满了。

然后随着车越走越远，车上的人就会越来越多。上的总比下的多些，站票是没有理论上的数量上限的。

从车厢门口往里面看，全是人，全是人头，所有车座都被坐满了，有些甚至三个位挤了四个人。