六个人，四个黑水的两个中州的，在申城‘打拼’，这回是去蓉城看看有没有什么发展机会，有机会就混一段，没机会就去中州。

“我真不是故意的，就是顺手了。他们能有什么钱？看着比我们都穷。”

“你还委屈了？”赵振华拿着从他们兜里翻出来的几个钱包，还有一台手机一脸得瑟。

“给人还回去吧，得瑟什么？”张彦明被隔离在另一边车门这里不许靠近这六个人，和列车员待在一起。

“先不能还，”列车员插了一句“这是证据，还是等乘警过来交给他。”

“也行。你不说去找乘警吗？”

“不不用找，刚开车他要巡车，马上就过来了。等会儿就行。”

列车上的乘警是有规定的，刚开车，到达终点站之前，他都要巡车，从头到尾走着看一遍。

中间的途中白天一个小时巡视一次，晚上四十分钟，一般列车上都是一名乘警长，一名乘警，乘警长在卧铺区，乘警在硬座区。

也有些长途车是三个人，两个人的警组比较常见。列车员和列车长会倒班，有一半时间的休息，而乘警基本上没有，从头至尾。

国内的乘警是个比较尴尬的职业，也相当辛苦。

怎么说呢？这是个三不管的职业，是不是警察的警察。

说是警察，公安那边不管也不问，说不是警察，他们干着警察的活。

说归铁路管，可是却不能算是铁路的正式职工，说不归铁路，除了铁路没人要了。

相当辛苦的一份职业，工资低到可怜，一般情况下，一个列车长的奖金都比乘警长的工资高。

一趟列车几千人，处理纠纷，维持秩序，管理治安，抓捕犯罪，防偷防盗宣传，消防设施检查，安抚乘客情绪，处理紧急事件，就那么两三个人要面面俱到。

九十年代的列车上有多么的拥挤多么的杂乱，不经历过的人是永远想像不出来的。

这么说吧，曾经有几趟列车被称为黑道南北大动脉。

一直到动车高铁时代，实名制，强制安检，站票削减再加上车辆监控系统的完善，才算是从本质上解救了这个群体。然后列车就变成了单人警组。

全国人有一个算一个，谁敢拍着胸脯说自己没被乘警保护过？没有人，只是大部分时间你不知道，直接忽略掉了，你只会记住几个漂亮的乘务员小姐姐。

大多数人没有概念，在动车高铁之前，国内全程超过七天的列车线路多不胜数，列车乘警乘务要带齐春夏秋冬全部的服装来回换穿。

其实我们每个人背后，都有无数人在默默的，悄无声息的付出着，这才是我们这个国家如此安定，安宁，安全的根本。

可以随时随地随意的一个人背上行囊去往任何你想去的地方，轻轻松松的旅程，除了钱不需要考虑任何其他的事情，在这个世界上，只有我们。

乘警就是其中一枚军功章。

“平时车上这些人多吗？”张彦明问列车员。

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