崭新的马车出现在柳铭淇面前时，他都有些发懵。

最近忙得是一塌糊涂，好不容易从宗人府出来，他又忙着娶老婆、弄红薯的事儿。

关于钟彬这个徒弟，还有他正在搞的弹簧和轮胎一事儿，虽然在老妈递过来的报告里面有提及，但少年还是没有多在意。

直到钟彬请他出城来，到了试验基地，亲眼看到这辆跨越时代的马车，柳铭淇才有了震撼的感觉。

整辆马车看起来比普通的马车要大两圈左右。

这辆马车打造得也非常讲究，并不是普通的梨木、槐木等木材打造，而是用了上好的红铁木，微红的色泽下，整个车厢浑然一体，看上去富贵大气。

因为有了柳铭淇的指点，他们做的马车并不是从车厢伸出来的一块宽厚木板、车夫们骑在木板上驾驶的模式。

而是倾向于十八世纪十九世纪欧洲的马车。

它前面是一种座位的驾驶席位，车厢做成了一个在中间开关门的布置，然后上面还用玻璃来透光和装饰。

倘若里面的人不愿意让外面的人看见自己，就可以通过里面的推拉小木板，把玻璃窗户的位置给封上。

然后马车的侧面和下面，都设计有巧妙的通风口，这样就能保证在密封的空间内，空气保持畅通。

由于要在黑暗之中行驶，马车上方的四周还有四盏小的汽油灯，点燃了之后可以维持三个时辰以上的灯火，这样可以照明，避免发生碰撞。

车厢里面同样是按照欧式的风格，最重要的位置是一排大的沙发，宽敞得可以躺下来。

然后地板上还铺设着一层虎皮，看上去很是威武。

同时，车厢内里两侧还各有几个大大小小不同的抽屉，里面可以放置各种物品。

也有两个小板，需要的时候可以撑起来，放置奶茶、食物等等。

这个小板便采用了弹簧功能，使得支撑和收纳都不用费太大的力气，而且非常稳固。

可想而知的是，坐在里面的人会感觉非常舒服。

当然了，这一切的前提，是马车千万不要颠簸。

一旦颠簸了起来，里面再好的各种设施，都是完全没有用的。

只会让人不断的难受、恶心，甚至是吐在里面。

所以柳铭淇更在意的是外面的动力系统和减震系统。

动力系统可不仅仅是骏马神骏与否那么简单，还有车轴的运用，轮胎的受力和反馈等等。

减震系统就容易理解了。

两处轴承的弹簧运用，以及轮胎对于地面震动和颠簸的吸收处理，便可以做好减震的问题。

这两个方面，钟彬他们都做得不错。

轴承是一个非常重要的东西。

没有轴承，马车的轮子就不可能转动，不转动自然不能行走，也就不能称之为马车。

七八十年代出生的人都晓得，轴承里面全是滚珠，因此也被称为滚珠轴承。

但古代是不可能有滚珠轴承的。

他们一开始用的是木轴承，然后在春秋战国时期就变成了青铜轴承，然后还有铁轴承。

后来发展到了更加成熟的阶段，则是变成了同时拥有两个轴承——内外轴承，也称为大小圈轴承。

通常是由内里的小木内圈，和外面的大铁外圈组成，两环相套，然后中间用动物的油脂来润滑，保证摩擦不会很快损坏轴承结构。

这些民间的智慧，从木轴层开始，再到大小轴承，都没有一个明确的记载，说是什么时候哪个人发明的，但其实发明这些的都可以被称作科学家。

如果好好的支持他们，给予他们更多的实验条件和资金，已经更多的奖励，说不定我国的各种科技发展，早就能领先欧洲好几个世纪。

可惜的是，对于科学的忽略，对于发明创造的不重视，一天到读书就能书中自有黄金屋了，便逐步扼杀了大家的创造积极性，不像是欧洲十六七世纪那样，通过全民发明来爆炸性的增加各种各样的软硬实力，从而获得了飞一样的提升。

从此一步差，步步差，一口气到了二十一世纪，我们拼命向前奔跑，都没有能追上来。

略开这种伤心事情不说。

柳铭淇一开始教给钟彬的便是内外铁圈夹着滚珠。

滚珠才能最大限度的以滚动方式来降低动力传递过程中的摩擦力，以及提高机械动力的传递效率。

用人话来解释一下，就是老司机开车又快又稳。

这个难题非常大，需要把铁圈和滚珠做得全部同一尺寸来安装，那是基本上不可能的。

在机床没有出现之前，铁圈的大小只能大概相同，而滚珠也只有根据每一个内外铁圈来制作。

这样就使得流水线打造马车非常麻烦，这些零部件如果坏了的话，必须要拉到专门的工坊去进行新的更换，而不是方便的只用更换零部件就可以。

但不管怎么说，不能因噎废食，还是先做出来最好。

做出来之后，再说以后的。

钟彬做这个轴承的时间，和做轮胎的时间差不多。