三个月前，运十客机在中海首飞成功，当时可是轰动了国内外的。

人们都在欢庆，中国终于有了自己研制的大客机，不过这时候，估计没有多少人能够预料到，几年后运十客机就会黯然下马。

当然下马的原因是很复杂的，就技术上来说，运十客机存在的技术问题太多，特别是发动机根本就不可能研制成功，这是非常致命的，国家不可能无限制的往里面投钱，毕竟八十年代整个国家都很穷，都在勒紧裤腰带过日子。

民航部门不想要运十客机，也是很大的一个原因，因为当时麦道公司可是极力的游说民航部门和五机部，希望和中国合作生产麦道八二客机呢，后来果然如此。

作为一个重生者，朱国栋是非常清楚的，在八十年代的蜜月期，中国可是上了不少的当，那霉国一看中国有了什么，就立刻跑来过说要合作，最后就把中国自主研发的项目搞死了。

但是到最后呢，合作项目也大多是黄了，因为霉国怎么可能真心的帮助中国呢。

而现在呢，其实是有一个人能够解决运十客机的配套国产发动机技术问题的，这个人就是朱国栋。

只不过现在朱国栋还只是山城摩托车厂的一个小小技术副科长，他还不足以让高层领导都听他的，让他去帮忙搞运十客机的配套发动机涡扇八。

朱国栋现在也没有那个精力啊，毕竟先得把125CC发动机搞成功了，接下来还要搞小排量汽车发动机呢。

相较于汽车发动机来说，125CC摩托车发动机，其实也不是那么难搞的。

就在加林工业的领导们，准备向上级汇报汽车发动机可行性研究报告时，山城摩托车发动机厂，终于准备进行第一台125CC摩托车发动机的总装工作了。

作为125CC发动机项目的实际负责人，朱国栋今天和科长，副厂长等领导，来到了总装车间，指挥工人们进行样机的总装。

要知道摩托车发动机，虽然相对来说结构要比汽车发动机简单得多，但是总装也要经过几十道工序呢，这次朱国栋拿出来的总装工艺流程，是针对小批量单件总装的，和批量生产时有所不同。

摩托车发动机的总装，当然还是全手工的，并没有什么自动化的装配工艺。

所以这对装配工人，也提出了很高的技术要求。

这几十道工序，是由多名工人来完成的，一台摩托车发动机，可以划分为五个装配单元，从零件到合件，再到组件，部件，最后再装配成一台完整的发动机。

而在装配完成后，如果是批量生产的发动机，还要经过调整，检验，以及试验，涂装，包装等工序，才可以出厂。

对于样机来说，在装配完成后，就要进行检验和试验，要测试它的性能和可靠性，是不是达到设计的指标要求。

而这个测试，一台发动机是不够的，要装配很多台发动机，同时进行测试。

总装，也是对零部件制造质量的一次考验，假如说零部件制造的质量不合格，比如说加工精度不够的话，那就有可能在总装时发现，根本装不上去了。

那有问题的零部件还得重新加工。

当然装配质量也会影响总装的完成，如果装配工艺有问题，也有可能装不上去，或者装出来的发动机不合格。