这就是航空史上少有人知的MPC75客机，当然它是一款喷气式支线客机，毕竟经过了运十客机项目的失败，航空工业也不敢一下子就来搞干线客机了。

MPC75喷气支线客机，还是因为各方面的原因夭折了，但航空工业还是不放弃，在九十年代初就开始招标，寻求合作伙伴共同研制AE100客机。

这还是一款喷气式支线客机，最初波音公司准备加入，进行了谈判，不过波音公司可是另有目的，那就是不让中国航空工业掌握喷气式客机的核心技术，波音公司提出直接就用B737-600客机的设计，在中国进行组装就好了。

这个中国当然不会同意了，因为这不但便宜了波音公司，要给十亿美元的技术转让费，还拿不到核心技术，况且当时十亿美元可不是一笔小数目。

整个中国的外汇储备才多少？

所以中国航空工业直接就拒绝了波音公司的合作，而最后呢AE100客机也失败了。

但是这个客机的设计方案，却被空客拿去，搞出了A318客机。

现在，中国航空工业终于不用四处碰壁了，要完全靠自己的力量，搞自己的干线客机。

确实现在朱国栋必须要把大量的精力放在C918客机项目上，无论是飞机的设计还是发动机的设计，都离不开他。

这一次朱国栋在上飞待了半个月，终于和明总师他们，开了一个很好的头，除了设计工作正式开展起来，各个子系统的研制工作也开始了。

特别是涡扇八发动机，当然现在也改了名字，叫做长江发动机，因为它的最大推力是一万五千公斤，所以这个命名还是非常贴切的。

半个月后，朱国栋接到了三机部领导曾万全的电话，让他到三机部一趟。

朱国栋也不知道什么事情，便连忙坐上火车去三机部。

其实这次曾万全为什么要叫朱国栋到三机部去呢，其实也是因为发动机。

要知道在去年中国就基本确定了引进法国的海豚直升机技术，进行国产化的。

今年又准备与透博梅卡公司签订阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，并且由南方动力按阿赫耶系列发动机全套技术生产涡轴八发动机。

但是现在呢，情况有变化了，因为上面领导可是看到了朱国栋的才华，所以准备让朱国栋到三机部，就是看看他是不是能设计出这样一款五百千瓦级的涡轴发动机来。