朱国栋还向领导们介绍了先进涡扇发动机的试验，除了基本的试车试飞以外，有很多试验，比如说鸟撞，还有喷水试验，就要在发动机进气口前面，不断的喷出水雾，让发动机吸进去，发动机不能因此而熄火。

另外像叶片甩出试验啊，结冰试验都是不中权少的，只有通过大量的试验，才能让一台发动机成熟起来。

当然这个费用就是很高的，需要制造十几台甚至更多样机进行试验。

一台先进的航空发动机，试验费用要占到整个研制费用的一半左右，可见这个是非常难的。

如今国家是大力支持航空工业的发展，所以说连高空台的建设也是在加速了。

中国的高空试车台，就是在川省建的，规模很大。

将来涡扇九也好，涡扇十也好，都要到那里去进行试验。

在参加了涡扇九发动机设计评审后，朱国栋又来到了南方动力，现在涡桨十发动机，也迎来了详细设计评审。

可以说涡桨十发动机，也是非常先进的一台航空发动机，作为运七的动力，它要比原来的涡桨五先进太多了。

运七飞机发展到现在也很不容易，差的就是先进的动力。

在六十年代，三机部就决定逆向仿制苏联的安二四运输机，这个项目在六六年立项，到六八年初，完成详细设计，一九七零年首飞，它填补了中国没有涡桨中短途运输机的空白。

只不过涡桨五发动机，性能太落后了，制约了运七的试飞定型，所以现在准备让涡桨十发动机来替换涡桨五，这个很重要。

所以这一次的详细设计评审，也来了庞大的专家阵容。

朱国栋和南方动力的设计师们，也做好了准备，经过专家们的严格评审，涡桨十发动机详细设计获得通过。

专家们都非常的震惊，涡桨十发动机，竟然如此的先进，最大功率达到二千六百千瓦，而且功重比很高，油耗又要比涡桨五低了百分之十以上，这将使得运七飞机，有更好的运营经济性，毕竟省油了嘛，重量减轻了，那就能让飞机有更远的航程，或者消耗更少的燃油，节省成本。

另外涡桨十发动机的寿命也更长，首翻寿命由涡桨五的两千小时，增加到三千五百小时了，整体寿命延长了差不多一倍，这就相当于一台涡桨十发动机使用年限顶两台涡桨五了。

这么好的涡桨发动机，当然是越早的研制成功越好了，所以领导们也很高兴啊，有这么好的涡桨发动机，那运七飞机的性能就会更好了，将来还可以出口国外。

朱国栋在南方动力，待了一段时间，解决了一些技术上的问题，才又回到了山城。