时间来到五月份，加林工业研制的2.5升柴油发动机，终于迎来了首批样机的下线，这次下线的柴油发动机，可是皮卡的好动力。

不仅川汽有生产皮卡车的计划，长安工业同样早有计划，所以这台发动机的下线，可以说让未来的国产皮卡车都有了一个可靠的动力了。

虽然说皮卡车的市场并不是很大，但也不小。

相比之下，皮卡车的动力也好，越野能力也好，都是远远超过微面和微卡的，毕竟微面的动力只是小排量的自吸汽油发动机，皮卡车呢却是大排量的柴油发动机，虽然说功率大不了太多，但是它的扭矩可是大得多。

扭矩大就意味着更有劲儿，无论是越野还是拉货都更强的。

要知道皮卡车在美国，那是相当的流行，几乎家家户户都有一辆皮卡车，而且很多有钱的家庭，买的可是高端的皮卡车，一台猛禽皮卡车，可是好几十万。

福特猛禽皮卡车，拥有几十年的发展历史了，第一代福特F系列皮卡车，一九四八年就诞生了，在美国福特猛禽皮卡车可是汽车销量榜榜首的常客，火了几十年。

第一代福特F皮卡车，到一九五二年就停产了，到了五三年福特推出第二代F系列皮卡车，便采用了大嘴的设计。

到了第三代F系列，那动力就更强了，采用和直列六缸和V8发动机，最大功率达到一百八十六马力。

第六皮福特猛禽，更是把这款车的载重提高到一吨，而且在一九七五年，最经典的F150诞生了。

现在呢，是福特F系列的第七代热销的时代，这时候福特猛禽已经用上了带有超高比挡的四速自动变速器，而且还把车型前悬挂改为了独立式设计。

加林工业的这台2.5T柴油发动机，当然在马力方面比不了福特的发动机了，毕竟排量摆着呢，但是对中国的消费者来说也是够用了，因为国情不同。

当然柴油发动机，也可以装在越野车上面，甚至是城市SUV也可以用，在后来就有不少的SUV推出柴油版本的，比如说奥迪Q7都有3.0TDI柴油发动机版本。

柴油发动机是采用压缩空气的方法来提升空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油。

柴油的燃点比汽油低，所以压燃就行，不需要火花塞点火。柴油机的可靠性要比汽油机好，使用寿命是汽油机的三倍，油耗也相对汽油机低。

而且柴油的价格还更便宜，所以说使用柴油发动机的优势还是明显的。

缺点当然也有，那就是噪音比较大，同样的排量，输出功率要小了不少，但是柴油发动机扭矩更大，特别是低扭。

所以加林工业这台2.5T柴油发动机，最大功率虽然只有一百五十马力，但是扭矩却达到了三百二十牛米。

这几乎是2.0自吸汽油发动机的两倍了，所以这样的动力，对于一台国产皮卡车来说完全足够了。

装在越野车上面，也非常的够劲。柴油机低扭脱困能力强，是越野车的最爱。

在中国为什么柴油车没有火起来呢，一方面是政策原因，另一方面也是因为技术，国产柴油发动机技术不行，另外就是国内的柴油品质较低。

在加林工业的汽车发动机总装车间，第一批十台2.5T柴油发动机整齐的摆着，迎接前来参加下线仪式的领导们。

下线仪式非常的隆重，川汽和和长安工业的领导们都来了，当然还有工业局的领导们，汽车工业协会的领导们等等。

下线仪式现场，非常的热闹，在隆重的下线仪式结束后，第一台样机要进行现场的试车了。