所以就在加林工业4AT变速箱实现量产之后，中国汽车工业又迎来了第二款国产4AT变速箱的立项研发，它就是华轩集团的4AT变速箱。

这次立项当然是内部立项了，不需要国家投资，全部由华轩集团来搞定，有了加林4AT变速箱的成功经验，现在朱国栋要搞华轩的4AT变速箱就容易多了。

虽然说在设计上有一些不同，但大体的结构是一样的，甚至有些零部件都是通用的，这将大大的节省研制经费，也有利于降低生产成本。

AT变速箱相对来说，是最好的自动变速箱，虽然说油耗要略高一些，但是整体性能更好，可靠性高，能够满足几乎所有的车型。

现在AT变速箱在汽车上的应用才刚刚开始，所以说抓住了这个时机，那就是抓住了中国汽车工业的未来，为了不让AT变速箱受制于人，朱国栋现在必须要把4AT变速箱搞成功，要知道AT变速箱最难的还是控制系统，这套系统需要无数的数据，才可以逐步提高它的性能，换档逻辑是通过大量的数据建立起来的。

所以说在朱国栋前世的时候，虽然也有几家国内的企业搞了AT变速箱，甚至是八AT都高出来了，但是可靠性较差，换挡逻辑不好，用起来甚至还不如双离合变速箱呢，最终这个厂子也差点垮了，而使用它的那些车企，好几家都破产了。

那个时候人们对汽车AT自动变速箱的要求很高了，因为有非常成熟的国外AT变速箱，所以说中国汽车工业吃了大亏呀。

现在这个问题就不存在，因为AT变速箱全世界都刚刚开始用，所以就算有一些问题，也不会影响大局，正好可以慢慢的完善，积累数据。

为下一步开发6AT变速箱打下基础，要知道相比之下，6AT变速箱的难度系数可是大大提高了。

连棒子汽车工业都成功了，实现完全的自主研发，现代汽车开发的派沃泰6AT变速箱，虽然还是不如爱信的六AT变速箱，但也相差不多，大量装车的。

朱国栋心想怎么着现在搞出国产六AT变速箱来，也不会比派沃泰差吧。

现在朱国栋也希望中国汽车工业能够像棒子汽车工业一样发展起来，当然这也就需要国民的支持。

要知道棒子汽车工业起步也不算早，但是由于棒子从政府到老百姓，都极其支持国产汽车，所以说它就发展起来了。

而中国不一样，老百姓支持力度不够呀，而中国的车企也不给力，总想着当别人的代工厂，所以最终就搞成了合资车的天下，自主品牌发展不起来，干不过合资啊。

现在都开了外挂，要是还不如棒子，那就说不过去了。

今天的内部立项会上，朱国栋慷慨阵词，信心十足，这也让所有的公司高管和研发人员都感受到了，米蕴被任命为华轩4AT变速箱的项目总监，负责全面的工作。

会后，米蕴和朱国栋就在办公室，研究了开发的计划。

米蕴有些不解地道：“国栋，咱们为什么还是搞4AT变速箱呢，这样不就跟加林工业重复了吗？现在CVT和双离合似乎也是不错的发展方向！”

朱国栋笑道：“CVT和双离合现在还存在很多问题，虽然说这些问题能够解决，但总的来看还是AT变速箱好。CVT和双离合都只能是小众，比如说CVT虽然可以在相当宽的范围内实现无级变速，看起来很平稳，油耗也会比较低，但实际上要解决CVT的技术问题太难了，即使是解决了承受的扭矩也很小。双离合呢也很多问题！”

朱国栋详细分析给米蕴听了，这让米蕴对朱国栋不由得更加的服气。

现在肯定是不能去搞这两种变速箱的，要搞也是等AT变速箱搞得非常好之后，再看情况搞。