这正好和国家建设的特高压电网在一条线上。

于是这钢制浮箱公路就建在高压线的边上。

其实，这也是国家有意为之。

在高压线的另一边，还会建设复线。只不过那是跑电气化火车的。也可以说是磁悬浮列车。

现在建这个也再也不会有人以健康的名义反对了。什么对身体健康有危害啊，现在命都要没了，还说什么身体危害，更何况也没什么危害。

50米宽度的公路，每隔50米有一盏路灯。

在这个公路线上，正好穿过了廊坊。

本来还在考虑要不要保留这座城市呢，现在好了，在交通线上，就保留吧。

这样也好给交通线提供保障。

好在廊坊也有很多的高楼大厦。于是，廊坊政府乐颠颠的开始了大建设。他们也建围墙，建高楼，美其名曰给京津两地减轻城市压力。

石家庄早就建好围墙了，也积极和京城联络，要建直通车。

当然，国家有全盘的考虑，让石家庄往保定修，而京城也往保定修。

京城到保定120公里，1200节浮箱就联通了。

石家庄到保定也差不多，120公里，1200节也就修通了。

京城到张家口140公里，1400节修通。

张家口到乌兰察布150公里，1500节。

乌兰察布到呼和浩特117公里，1170节。

就这样，全国各省会城市开始相互联通。

公路网络逐渐的恢复，经济活力也渐渐的复苏了。

现在制造浮箱公路的利润很高。每节的利润在200万左右。销售价格为600万一节。

京城到天津的公路造价是6.6亿。这已经是非常便宜了。

其实，一节浮箱的售价600万，很便宜。为什么这么便宜？就因为，国家给了钢厂、浮箱制造厂大量的补贴。

实际的浮箱制造成本要在1000万左右，国家给了600万的补贴，加上制造厂销售价格600万，这样利润就是200万。

实际就是国家出大头，来建设浮箱交通线的。

因为有了实际的交通线，沿着这条线就开始了铺设通讯线缆、电力网。最有意思的是，所有的公路上都有路灯。交通线不论昼夜都可通行。

铁路部门也开始铺设线路，就在公路的另一侧，中间隔着电力网和通讯网。

这些网络的最大特点就是再也不怕水患了。

因为水涨船高。不论雨下的再大，水涨的再高，整个系统都会跟着浮箱平台一起升降。

有人会问，浮箱平台在水中是晃动的，还有水面的升降，这怎么控制呢？

这就要说一下中国科学家的聪明才智了。

每节平台都有打进地下的锚点。链接锚点的是锚链，每节平台都有一前一后两根。

在锚点地面位置固定了一个传感器，在浮箱上有接收器。

这样就可以计算水面的深度了，计算机会根据水的深度和浮力，调整平台锚链的长度。这样就会使平台的更加平稳和保证路面合适的浮力了。

当然浮箱的底舱里是有压舱水的。

平台的边上每节都有消防栓和急救电话。反正现在的交通线再也不是原始的公路了。