人类从大洪水的震惊和恐惧中醒来，在水历二年，摆脱了基本的生存问题之后，开始了真正的重新连通世界的旅程。

现在能连通世界的只有两样东西，一个是海运，就是轮船；第二个就是无线电波，通过卫星实现的。

现在的国际长途电话都要靠卫星中转。

现在的互联网只是国内的大局域网，已经无法做到互联互通了。以前的海底电缆早就不堪重负和缺少维护而渐渐的无法使用了。

航空业早就不复存在，尤其是跨洋跨洲的远距离航程，更是危险重重。

暴雨和大雪使得飞机这种飞行器航行安全充满了不确定性。

人们急需一种即高速又安全的远距离的交通工具。

经过专家们的评估之后，一致认为，真空超级列车项目符合这个要求，公路交通主要是城市间的短途运输，铁路才是长途运输的最佳方案。

相距较近的欧亚大陆国家首先进行了可行性的研究。

在这两块大陆上的强国都积极响应起来。

要说人这个物种就是奇怪，在和平时期，总想着相互占便宜，相互争夺。现在这种大灾时期，又都积极的联合起来。

人就是一种群居动物，住在一起就闹矛盾，分开了，又想往一块凑。

亚洲部分，日韩中俄首先要建一条真空超级列车干线管道，四国按照中国的标准为基础，进行了完善之后，就开始了整体的设计和规划。

其他国家不是不肯加入计划，而是没钱。

这个建设费用是个天文数字。

按计划，日本东京直通韩国的汉城，汉城直通中国的京城，京城直通蒙古的乌兰巴托，乌兰巴托直通俄罗斯的莫斯科。

各国承担本国内的路段建设和费用。

蒙古国没钱，把建设权和运营权卖给了中国。

各国同时开工，预计建设周期要5年。

各国先期铺设的主要还是浮箱平台，也就是先把平地铺出来。

为了使道路尽量保持稳固，所以每一公里都会建设一座“H”字型架子，让平台穿过架子，这样平台的升降都会在架子的控制下，不会偏离设计线路。

未来的真空管就会架设在平台上。

根据专家的测算，光是平台的架设就需要三年时间。

当然，可以边铺设平台边架设真空管的，只是真空管的设计虽然完成，可是生产工艺要求非常高，生产的速度不会很快。

这个真空管有点像电磁炮的推进管，每隔一段距离就会需要一段的大型电磁线圈来加速列车。

而到站前的一段管道就会要列车减速甚至停止运动，这就需要在管道里铺设铜板，使磁悬浮列车停止运动。

因此，这样的管道是不同的，生产工艺要求也不同。

需要各国的专家和厂家携手合作才成。

而列车呢？也不是那么简单的。它既要保证乘客在车厢内的安全，又要为乘客提供呼吸的空气，合适的温度，还要考虑乘客在重力加速度下的适应性等等技术难题。

其实，在速度方面可能大家都有误解。比如认为战斗机的飞行速度已经超音速了，能不能更快呢？能。但为什么不更快？就是因为飞行员的身体受不了。

真空超级列车也涉及这个问题。

重力加速度可达到几个、甚至十几个G，在开动的瞬间，乘客会被狠狠的按在座椅上。

那么加速就要延长时间来缓解这种压力。

所以，短途的高速列车为什么速度高不起来，就是这个道理，快了你受不了。

那些直达的，长度超过1000公里的真空超级列车，就会半个小时内加速到很高的速度，而乘客毫无知觉。

距离短的结果就是，速度还没加起来，就已经到站了。

这种真空超级列车一要距离长，二要靠站少，每站的距离最好在1000公里以上。这样才能显现它的速度优势。