基于大员岛的体量和位置，荷兰人控制全大员这种做法，很显然会对西班牙在亚洲的利益，造成重大损害。

即使西班牙人放任荷兰人控制大员海峡，他们也必须保证大员岛东、北两侧的航线，在自己的控制之下。

这是因为，在1570年，西班牙殖民M尼拉后，横跨太平洋的航线，就已经成为西班牙帝国的生命线之一。

在西班牙控制的跨太平洋贸易中，往来于美洲与F律宾之间的商船。

一边将来自天朝的丝绸、瓷器等奢侈品，运回加勒比地区，再横跨大西洋转运回欧州。

另一边则把墨X哥等地出产的白银输往亚洲。

由于天朝是供欧主要商品的主要提供地，而且是唯一的供给地。

这些承担货币功能的白银中，绝大多数都流入了天朝。

在最初的时候，往来于太平洋两岸的西班牙商船，都是直航于墨X哥与M尼拉之间。

不过倭国接受西班牙成为贸易伙伴后，P户、C崎一带，则成为了西班牙商船的中转地。

在我朝并不愿意，与西班牙进行直接贸易的情况下，往来于P户至M尼拉之间的商船。

并不需要进入情况复杂的大员海峡，而是会经由大员岛东、北侧两侧打通航线。

除了季风以外，一股源自赤道、经由F律宾群岛，沿大员岛东侧，L球群岛西侧北上倭国的暖流——黑潮，能够帮助从M尼拉出发的西班牙商船驶往倭国。

基于这一特点，这条直连倭国与F律宾的航线，我们可以称之为“黑潮航线”。

以C崎、P户、M尼拉，这条直连航线为起始点的话，二地之间的航距约为2300公里。

虽然在明确目的地的情况下，仅靠黑潮的话，一昼夜亦可能航行60-90公里。

航行期间可以不需要另外补给，但一旦中间的某个节点，为竞争对手所控制的话，情况就完全不同了。

在整条“黑潮航线”中，最有可能影响到航线安全的战略要点，是位于大员北盆地，东北方向的天然良港“J隆”。

“J隆”是后世大员岛内，仅次于高X港的第二大港口。

其原名为“鸡笼”，一种说法是，鸡笼之名是因为港口背后的山形似“鸡笼”。

另一种说法则称其源自当地，原住部落的闽南语译名。

不管到底是哪种说法，“鸡笼”一名无疑是有些下里巴人的。

因此在1875年，当时的清王朝，决定为“鸡笼”建制行政区时，将之改称为更为阳春白雪的“J隆”。

说起来，类似的同音转换现象，在历史是并不鲜见。

比如，后世国人所熟悉的南H最南端“陆地”曾M暗S，很多人会想当然的认为，这一命名，应该与一位姓曾的妇人有关。

然而，这个天朝传说味十足的名字，是转译自英国人的标注的JamesShoal，即詹姆斯暗沙。

虽然这一事实，多少会让人有些不舒服。

但考虑到曾M暗S位于水下降近20米，并不会对天朝渔民的航行造成影响，未能更早重视并命名也是情有可原的。