等待于大员水道外侧的荷兰舰队，需要象郑C功那样的运气。

如果那真是运气的话，才能够顺利进入台江内海。

然而风水并没有轮流转，“运气”这次并没有站在荷兰人这边。

在等待水位上升的过程中，台风来临了。

在强大风浪的作用下，不仅大船难以通过狭长的大员水道，甚至连小船转运物资行动，也不得不中止。

如果说“运气”只是垂青郑C功，本身也是不公平的。

对于海上谋生者来说，几乎是没有可能完全避开恶劣气象影响的。

以明郑为例，在3年前的第二次北伐行动中，就因为突遇台风，而一次性损失了8000多人。

在天朝D南沿海，台风季横跨每年的5-12月份，7、8月则是台风活动的高峰期。

与荷兰人这次的遭遇一样，郑军的那次重大损失，也是在台风高峰期。

当然，虽然人力控制不了气象活动，但还是可以通过对规律的摸索，来增加成功机率。

象郑C功选择在西南季风骤起，台风季又将来未来，且同时有天文大潮的4月30日攻T，就是经过精心计算的。

唯一算漏的是，西南季风并没有阻止荷兰援军的到来。

在大员水道难以通行的情况下，荷兰人并没有尝试在鹿耳门水道突破。

这一方面是因为，这条水道在明郑水师的控制之下，在没有己方城堡火力支援的情况下，突破的机率只会更低。

另一方面，更是因为鹿耳门航道的通行条件，并不比大员水道更好，并且荷兰人完全不熟悉鹿耳门水道的状况。

要知道，真正能够提供船只通行的水道，并不象水面看到的那样宽阔。

如果没有熟悉情况的领航员带路，强行突破几乎是死路一条。

事实上，三个多月前明郑主力战船，在鹿耳门水道的通行。

也是在事先探查清水道地形，并有三艘小船领航的情况下做到的。

而荷兰人在30多年前，能够进入台江内海并成功登陆，同样受益于，熟悉当地情况的国人领航。

由于巴达维亚处于赤道无风区的范围，长期驻守于此，并以F律宾以南，东印渡群岛为主要活动范围的荷兰增援舰队，与身处中国海域的明郑水师引比，要更缺乏应对台风的经验。

恶劣气象迫使荷兰舰队，急于找到一个避风港，以避免遭遇灭顶之灾。

在无法进入台江内海的情况下，近在咫尺的澎H列岛成为了最好的选择。

虽然在攻T过程中，郑C功已经先行在澎H列岛留驻军队，但明郑军队并无法覆盖这个，由64个岛屿组成的群岛。

在其主力已经前往大员的情况下，荷兰舰队亦有信心，击败郑C功在澎H的守军。

最终驻守澎H的明郑军队，并没有尝试阻击荷兰舰队，很显然这是做不到的。

荷兰人在澎H修整了三周时间，于9月初重返大员。

利用这段时间，郑C功及时调整了部署，将主力调集回了赤嵌城及台江水域，同时加固防御工事、整肃军备。