后世这一地区，大部以“西马”的标签，又被称之为“M来亚”或“半岛M来亚”，

成为M来西亚的组成部分，就是这一地缘属性在Z治上的体现。

这也是为什么，在K拉地峡南部拥有部分领土的暹逻，对是否要挖通“K拉运河”，犹豫不决的主要原因。

马来板块的文明起点，便是在“马来半岛”，与大陆地理相连，并非是其争得这一荣誉的原因。

从南印度跨海而来的贸易者，南洋板块文明因子的最初注入者。

问题是，从海洋贸易的角度来说，苏门答腊岛似乎应该具有，与马来半岛同等的机会。

不过，事实却并非如此，是因为在最初沟通印度洋与南海的贸易线中，M六甲海峡并非首选。

东西方贸易者，通常会选择，通过马来半岛北部陆地中转，在半岛的另一端，再装船重新驶往下一个港口。

借助风帆技术沿海岸进行探索，是人类开辟远洋航线的重要手段。

由于M六甲海峡，整体处在南北纬5度之间的“赤道无风带”中，那些沿海岸航行的早期商船，

选择在进入赤道无风带之前靠岸，并转运货物，要比去M六甲海峡龟速航行，要更节约成本。

受这一贸易形式的影响，马来半岛北部，也就是后世的T国与M来西亚相交地带，

而不是M六甲海峡沿岸，成为了南印度商人，最早选定的贸易点。

一如地中海的希腊人、腓尼基人一样，这些以贸易为目的的开拓者，最终也将他们的贸易据点，升级为了城邦国家。

根据记载，最起码公元初年，马来半岛北部，都已经有了一系列，由南印度人建立的城邦国家，包括在羯荼国、狼牙修等国。

受贸易影响，而在印度人影响下，完成文明升级的，并非只有马来半岛。

K拉地峡以北至M谷湾部分，与马来半岛具有同样的地理优势。

中南半岛最早的地区性大国——“扶南国”，便是这一优势的获得者。

扶南国的领土范围，从湄公河下游平原，向西一直延伸至K拉地峡北部。

这使得，这个高棉人建立的王国，不仅能够拥有大量农业之地，以及因此而生成的人口优势，

还能够从印度洋——太平洋的跨洋贸易中，分一杯羹。

从地理角度看，印度贸易者，最初在选择贸易城邦时，K拉地峡南部，相比北部并没有特别的优势。

问题在于，与大陆相近的地峡北部地区，更容易成为大陆势力的延伸。

后世这一地区归属T国、M甸两国，就是这一地理位置影响的体现。

也就是说，印度人最初，并非没有在K拉地峡北部建立贸易据点。

只不过，这些贸易据点，后来被崛起的中南半岛本土政权所湮没了。

反过来，印度J、佛教等来自印度的宗J，也得以在中南半岛得以扩散。

尽管整个K拉地峡南北地区，凭借狭长地势所带来的贸易优势，成为了马来板块，

甚至整个东南亚地区的文明起点，不包括受天朝影响的安南北部红河平原，这一地势的劣势也是明显的。