统一全岛的爪哇国，之所以急于与天朝建立贸易联系，很大程度上，是因为与之相邻的苏门答腊岛，

也在同一时期，完成了内部整合工作，建立起了一个强大的王国——三佛齐。

尽管苏门答腊岛的农业潜力，不如土壤肥沃的爪哇岛，但其身处M六甲海峡之侧的地理优势，

却在这一时期，得以显现出来，并由此而获得了，巨大的贸易利益。

刚才我说了，早期沟通印度洋-南洋的贸易线，是通过“海-陆-海”的联运形式，在K拉地峡南北转运的。

不过，随着航海技术的发展，在这两片海域穿梭的贸易者们，终于发现可以借助自然力，

将M六甲海峡身处无风带的“劣势”，转化为“优势”利用起来，并最终促成了，连续的海上贸易线。

这一发现，就是对北印度洋和西太平洋地区，气候环境影响深远的“季风”。

东南亚及南海地区，与印度和北印度洋地区一样，在夏季时，为从赤道方向，吹来的“西南季风”所覆盖。

冬季，则受源自大陆的“东北季风”所影响。

掌握了这一规律，贸易者就可以在冬季时，从天朝东南沿海出发，然后在M六甲海峡一带休整、贸易，

等待来年的夏季，再借西南季风之势，抵达印度，反之则亦然。

由于，可以借助季风航行，并且全程采取海运形式，商船的吨位，比起之前有了大幅的提升。

这也使得唐宋时期，海上丝绸之路的贸易量，开始渐渐对陆地丝绸之路，产生压倒性优势。

说到这里，大家可能在技术上，会有一个疑问，就是帆船如何在赤道无风带航行。

其实，在强大风力影响下，海水表面是会形成洋流的。

借助季风，进入无风带的帆船，可以顺着同向的洋流，继续前行。

另外，“风”也并非是，促使表面海水流动的唯一原因。

像M六甲海峡，就会受到赤道逆流的影响，呈现总体从东南向，西北方向流动的补偿流。

重要的，其实并不在于洋流的方向，而在于你是否，掌握了规律并善加洋流。

后面，当我们的视角，再回到葡萄人身上时，大家甚至会发现，借助逆风航行的风帆技术，也已经成熟了。

当然，完全利用洋流的航行，速度肯定不会很快了。

为帆船配备划浆，一般称之为“浆帆船”，用尾舵的摆动，提供前行的动力，

以及用吨位较小的浆船，拖动大型帆船，都是解决船只动力的辅助办法。

虽然，这些办法，在速度上，都无法与顺风顺水的航行相比。

但考虑到两个季风之间，相隔有数月之久，借助季风的跨洋航行，比之沿海岸航行，

又可大大缩短航程，这段完全不用考虑，风暴侵扰的热带海域之旅，倒成为难得的休闲时光。

事实上，南洋群岛丰富的物产，以及土着的M来人，本身也意味着，一个巨大的贸易终端。

精明的商人们，并不会真正休息，而是会充分利用，这段等待季风时间，与M六甲周边地区，进行贸易。