这个印度港口，不仅是很多阿拉伯航海家抵达印度的首站，也是15世纪初郑和船队，继续向非洲阿拉伯海岸航行的起点。

这位伟大的航海家，甚至在第七次航海之时病故于古里，结束了他乃至整个华夏文明的古代航海史。

郑和并不是第一个抵达古里的华夏人。

在他之前，生活在元朝时期的华夏人汪大渊，已经随船队完成了，他的个人印度洋之旅（着有《岛夷志略》）。

这位天朝航海家的知名度，远不如郑和大的原因，在于主导元朝海上贸易，并打通航路的，是那些服务于蒙古人的色目商人。

汪大渊作为随行人员的探索之旅，很难有地缘层面的意义。

虽然郑和及我朝，能够爆发如此强的远洋航海能力，无疑是建立在，元朝海上贸易兴旺的基础上，

同时，郑和的船队中，也有许多水手为之服务，但作为我朝政府的官方组织背景，

决定了郑和七下西洋的航海壮举，属于华夏文明史上的一次重大突破。

沿着郑和甚至汪大渊的航海之旅，解读从天朝到非洲东海岸航线的地缘结构，应该更能激发国人的自豪感。

比如，就有研究者认为，汪大渊曾经到过澳洲，发现澳洲的功劳应该记在国人头上。

然而，问题在于，汪大渊即使到过澳洲，于后来的世界地缘格局，也没有任何影响，更何况他只是随行人员。

郑和的突破虽然有意义，但于华夏文明来说，只是一个意外。

我朝的航海史，也在郑和身故之后，宣告终结，甚至为了避免后人仿效。

文官们认为是劳民伤财，与国家无益，而销毁了航海资料。

其实真正的目的在于，士绅集团不容许国家和小民插手航海，和他们抢夺财源。

因为这帮人的破坏，所以非常遗憾，我们失去了改变世界的机会。

相比之下，从欧洲那些，强盗航海家的探索之旅来看，能够让我们更加深刻的了解，后世的世界是怎么形成的。

回到马拉巴海岸上来。

马拉巴海岸，是位于西高止山脉与印度洋之间，那条狭长沿海平原带的南段。

这条为德干高原围边的山脉，位于后世印度果阿邦南部的中点，与印度洋的距离最近，

天然将整条沿海平原，分割成了镜像效果般的两部分。

其中北段大部份，属于马哈拉斯特拉邦（南端为果阿邦）。

南段则是我所说的“马拉巴海岸”，大部属喀拉拉邦（北部属卡纳塔克邦）。

马拉巴海岸的主体M族，是泰米尔人的近亲，“马拉巴人”（马拉雅拉姆语）。

这一地区最早的政权代表，是与朱罗、潘地亚，争夺古泰米尔地区霸权的“哲罗”国。

马拉巴人开始显现出D立的M族属性，是在公元9世纪中叶。

一方面，朱罗帝国开始崛起，并长期称霸南印度，打破了哲罗国旧有的统治结构。

另一方面，阿拉伯帝国兴起后，商人建立了一系列斯瓦希里城邦，将贸易线覆盖至，包括东非海岸在内的整个北印度洋。