90年代前，配车标准是司局级干部四个人一辆，副部级两个人一辆，高官一个人一辆，军队干部比照执行。

算出总数后只需做一个表，用蓝色复写纸复写三份，送到计委安排资源配置即可。

华夏人学会卖汽车，那是几年之后的事了！

1983年开始，国家在计划中列出10%的份额由汽车企业自销，以后自销的比例逐年扩大。

1985年，物资部门在各地建立了计划内外销售一体化的“汽车贸易中心”。

首都工商局每个季度在全国农展馆举办汽车展销会。

单位和个人终于可以带着支票和现金到会上买车了。

过不了多久中关村边上就有第一批汽车经销商的构成，包括物资系统、汽车修理厂以及斜跨个书包“拼缝”的个体户。

民营或个体的经销商占了八成。

先是没有店面，租用首都中关村立交桥下面的空场摆几辆车卖。

人们借用当时一部电影的片名，把这个卖车阶段叫做“中关村大桥下面”。

不过，叶回舟对车也不怎么感兴趣，开了一回78年的卡迪拉克也就那么回事，还没他前世的五菱宏光电车好用。

叶回舟在前世也不太理解为何电动车被称之为“新能源”，要知道电动车它们无论起源还是投产时间都要比内燃机要久远得多。

据史书记载，这位老前辈其实早在1827年就已经面世了，比起卡尔本茨的三轮汽车要早上足足58年！

为什么西方国家选择燃油车，就是因为随着国内公路网的无限扩大，为以后追求诗和远方的人们做好铺垫。

同期的内燃机技术也达到了一个新水平，无论是行驶速度还是续航里程都要比同时期的电动车高出两到三倍左右。

且使用成本更低，汽车保有量的快速增长并带动了石油产业的大规模发展。

现在rb车燃油车快速崛起，大陆是想追都追不上。

有时候叶回舟想干脆弯道超车，一旦他给出的电池黑科技研制成功成熟了，发动机我比不过你，我电机上的黑科技做死你。

然后就做电动车，气死小rb，要大漂亮国汽车制造业喝西北风。

叶回舟也是知道，80年代至90年代，rb和丑国的汽车厂家也生产了一系列电动车。

比如ChryslerTEVan和丰田RAV4EV，其中名气最大的是通用汽车公司投产的EV1电动轿车，GMEV1不同于其它市售车，这款未来感十足的电动车只租不售。

其滑溜溜的外观为其带来了0.19的超风阻，通用毫不夸张地宣称自家EV1的风阻系数和当时的主力F16战机相接近。

即使身背着超过1100磅镍氢的电池，但得益于铝合金车架和复合材料的抵消，电池并没有给EV1带来过多负担。

除此之外，EV1还首次在量产车上应用了航空级别的黏贴工艺等等，可谓是黑暗科技满满。

叶回舟只要复制这款EV1外形，再加上新的电池新的电机，肯定可以超越，估计远远甩开同时代的燃油车。

现在，廖厂长在工具桌上摊开图纸，叶回舟走上前弯下腰仔细地看着。

看了大半个小时，挺起腰右手托着下巴仔细地琢磨。