箱子里面的25份文件都是BMS管理系统120多项专利，虽然在他看来，这些专利都是过时货，但用来对付其他人是很好的工具。

以前他在传统燃油车上，能够使用多种有关于安全和管理的系统，其中有ESP、ABS等。

都是帮驾驶者来调整汽车状态和安全方面的管理系统，也要尽可能的在发生危险时刻，帮助驾驶者迅速调整到安全状态。

而到了电动车领域，电动车动力的主要来源就是电池。

上一世，纯电动车型采用的都是锂离子电池，而锂离子电池也有一些属于自己的“小脾气”。

专家们为了能够让锂离子电池能够有更好的工作环境、状态。

所以，在电动车动力电池中，专门有服务于锂电池的“电池管理系统”，英文名称：BatteryManagementSystem，简称BMS。

锂电池目前对于环境温度依旧非常敏感，而且最佳工作温度也比较局限，锂电池目前最适宜的工作温度在10-30摄氏度之间。

电量高容易引发电池发热，而电量低，就会导致电池续航缩水以及无法达到最好的工作效率。

所以在锂电池非常“敏感”的状况下，就要一个“保姆”去帮助锂电池来控制。

BMS主要任务就是让锂电池时刻处于正常、安全的工作状态。

这部火神，纯电动车，动力电池组中，不仅仅是一个电池，而是N多个电芯组成动力电池组。

而在多个电芯连接组成的动力电池后，每个电芯也至关重要，BMS也要负责每个电芯的充放电功率，以及平均整个动力电池组的电芯充放电。

打个比方，在一个班级中，有N多个学生，而每个学生无法保障学习成绩完全一模一样，难免会遇到哪个学生偏科。

个别学生学习好，个别学习差的情况。

所以就需要一个老师，来辅导班级的各个同学，帮助每个同学取长补短，来调整所有的同学的平衡。

保证班级集体的完整性。

而BMS也要负责动力电池组所有电芯的平衡关系。

所以，虽然BMS在电动车控制单元里来说是一个很小的系统，但对于电动车动力电池组的重要性是非常高的。

它能够把控安全、效率等众多驾驶因素，所以BMS是锂离子电池非常重要的一环。

半个小时过去了，叶回舟满意地收拾文件，“咔嚓”一声把箱子锁起来，拎在手上。

然后对着佐田一志笑着说道：“你要买这些专利吗？”

佐田一志表面上神色如常，但是嘴角边的微笑却是只抽抽，他心里面只骂娘，却斩钉截铁的说道。

“叶桑，我想宫本的这些专利，是无效的专利，打扰了！”

说罢他起身就往外走。

如果不是叶回舟截胡，佐田一志临近退休，最后挖了的一件专利就是锂离子电池的BMS专利。

按照平行世界，1991年索尼开始尝试将锂离子电池商业量产。

而凭借着容量大，体积小，循环性能好等优越特性，锂离子电池迅速成为全球电子产品的首选。

这一发明也直接奠定了岛国在电池领域的全球领先地位。

不过现在给叶回舟截胡了，最少现在岛国要搞锂电池就没那么容易了。

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