“如果需要的话，它可以在机翼下方最外侧挂载两枚近距格斗导弹。这对隐身性有一定影响，但不会有多大。除了机腹大型弹仓，可以挂载三点五吨弹药以外，在机翼下还可以挂载五吨重的弹药或者副油箱，执行非隐身任务时可以选择翼下挂载，这是没有问题的。”

“经过比较，我们选择了加莱特进气道。这种进气道是在高速乘波飞行理论的启发下提出的，利用了超音速激波增压原理，机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上，沿波面进行进气道进口设计，可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的，所以进气道就不需要安装复杂的进气调节系统。”

“与DSI进气道相比，加莱特进气道有更好的进气效率，特别是速度适应范围更广，相比之下，DSI进气道虽然结构更加简单，但是在超过一定的速度范围后，其进气效率会有比较大的下降。对于一架需要进行超音速突防任务的歼击轰炸机来说，显然加莱特进气道会更好。二者的隐身性几乎相当，这一点我们通过大量的试验，得出这个结果。”

评审专家们，还有军方的领导们，似乎都对这个方案很感兴趣，有的还小声议论着。

黎天总师看了，心里面就有一点激动了，如果真的拿下了下一代歼击轰炸机项目，那么将来拿下第四代重型隐身战斗机项目，就更有希望了。

所以黎天总师继续讲解起来：“我们还采用了边条翼，在亚、跨音速范围内，当迎角不大时，气流就从边条前缘分离，形成一个稳定的前缘脱体涡，在前缘脱体涡的诱导作用下，不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加，还使外翼段的气流受到控制，在一定的迎角范围内不发生无规则的分离，从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界，保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。”

“在超音速状态下，由于加装边条后，使内翼段部分的相对厚度变小，机翼的等效后掠角增大，可明显降低激波阻力。同时飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小，导致飞机的配平阻力降低。因此，这个方案也具有良好的超音速气动特性。”

“海东青考虑使用两台大推力的涡扇发动机，加力推力达到12吨左右的涡扇十发动机，前期可以考虑采用毛子AL31发动机进行试飞。全机空重控制在十八吨以内，最大起飞重量四十吨，内油十三点五吨，最大外挂重量五吨，最大内挂重量三点五吨，通过计算它可以达到四千千米的最大航程，在加挂副油箱后可以达到五千公里以上。”

专家们纷纷议论起来，看来这个海东青方案还是很特别，只不过看起来它的载弹量有点偏小了，毕竟这么大一架飞机，最大外挂重量才五吨。