波音787客机的确是中国大客机的强大竞争对手，因为它不但定位于中国大客机相似，都是三百座级，而且它的性能相当先进。

波音787客机燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，可以拥有接近音速的飞行速度也就是0.98马赫，而一般的客机只能达到0.8到0.9马赫。这是因为它采用了很多复合材料，机身要比普通的客机轻，而且具有非常先进的气动效率。

当然中国宽体客机是否要追求0.98马赫的速度，这些细节接下来就要进行几轮的论证了。

筹备组领导们与几位总师坐下来之后，就开始进行会谈了。

田主任道：“各位，现面咱们的大客机项目总算是落到实地了，几位可是要挑起大客机研发的大梁啊，接下来我们要开展一系列的技术、市场论证工作，对我们的大客机进行总体的规划。在这里我可以告诉各位，现在已经有好几个省市，在向中央打报告，想要取得大客机项目的研制主导权。”

顿了顿，田主任又道：“这就是说，接下来会一系列的博弈，无论是各个省市也好，还是咱们航空工业系统内也好，甚至还有几家民营企业也在通过各种渠道，想要加入我们的大客机项目。各位总师，对此有什么看法？”

作为总师，吴荣光率先发言道：“田主任，我认为咱们的大客机项目，最理想的基地应该还是咱们的中海。一来咱们的ARJ21喷气支线客机，就是落户中海，在此基础上搞大客机，落户中海是最佳选择。虽然咱们国内好些个省市，也具备一定的条件，比如说越东省，曾是A320组装项目最早与空客洽谈的省份，A320组装项目最终落户天金，但越东省的综合实力还是不容忽视的。”

“另外，咱们一飞院所在的陕希省，还有空客A320组装项目所在的天金市，都有发展大客机项目的条件。但总的看来，还是中海最为合适。不管大客机项目落地何处，但仍需全国大力统筹协同，充分发挥咱们中国航空工业的主体作用。”吴荣光道。

田主任道：“吴总师说得不错！咱们的大客机项目，应充分发挥中海、陕希、东北、川南、赣南等地的航空工业主力军作用。组建国家队，大力协同，甚至我觉得，如果有民营企业的加入，也是可以的。”

听到田主任这话，大家都在思考着。

田主任对林鹏笑道：“林鹏同志，你有什么看法，说一说吧！”

林鹏也想起来了，前世的时候，他在C919客机研发团队中，也听说过，有一家越东的民营企业，一直在努力想要加入大客机项目，只不过中国商飞一直就没有什么表示。

那一家民营企业，还进行了大客机的总体技术方案设计，最终设计出两种级别的大客机，一种就是类似于C919的一百五十座级单通道客机，还有一种是三百座的双通道宽体客机。

这家公司也是由一些退休的老专家发起成立，一位房地产商人投资的，是国内第一家涉足大型民机总体设计的民营企业。

老专家们的心情可以理解，他们有的曾经参与过运十客机项目，有的还参与过ARJ21喷气支线客机项目，在退休之后，也想为国家发挥余热，在老专家们看来，大客机项目成败的关键就在于体制创新，所以他们认为，民营企业也应该参与大客机项目，并发挥其重要作用。

当然这家公司最终没有成功加入大客机项目，中国商飞始终没有同意让民营企业加入进来，最终这家公司也只能黯然终止。