在林鹏的记忆中，波音787客机从二零零五年正式启动，到二零零九年完成首飞，其实也是用了四年时间。再到二零一三年正式交付首个用户，用了八年时间。

而空客A350客机，则是由于波音公司宣布7E7“梦幻客机”计划时，空客公司为了与之竞争，并且为了让新机型增加航程和降低运营成本，便启动了A350计划。

A350客机项目，正式启动于2004年底，其实和波音787几乎是同一个时候。当然波音787客机，在此之前已经准备了一段时间。不过A350客机实际上是在A330客机的基础上进行改进设计的，两者可以说在启动时间上打成平手。

二零零六年七月，空客公司宣布其经重新设计的飞机将名为A350XWB，这种宽体客机，机身比波音787更宽，因此拥有更好的舒适性。

首架空客A350XWB宽体飞机，于二零一三年六月在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场完成了首飞，这相对来说就比波音787慢了不少。

而中国商飞的C929客机，从二零零七年正式启动，用五年时间完成研制任务，也就是到二零一二年就可以开始生产首批次的试验机，预计二零一三年首架试验机完成总装下线。

二零一四年则是相当重要的一个节点，C929客机要在这一年开始进行密集的试飞，并且用两年时间完成所有的试飞科目，并且取得适航认证。

二零一六年在完成试飞并取得适航证的基础上，C929客机的基本型就将开始交付用户了。

空客A350客机交付给首个用户卡塔尔航空，是在二零一四年底。并且当年空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地四十一家客户的七百多架确认订单。

林鹏想到这些，就有一种激动的感觉，这大好的机会，他不能辜负了啊，一定要让中国的C929大客机像波音787和空客A350一样取得成功！因为相比起来，C929客机并没有比这两个竞争对手迟来多久，如果能够在二零一六年按计划交付首个用户，林鹏相信那时候，C929客机的订单一定不会低于五百架！甚至有可能会更多，超过A350XWB宽体飞机也不是不可能的。

因为首先来说，国内的航空公司，肯定要首选国产的C929客机，支持中国航空工业发展，这是必须的，哪怕就是C929客机不如A350和B787也必须如此，更不要说C929客机其实是有后发优势，在某些方面还要优于两个竞争对手。

国内航空公司要是不选择采购国产C929客机，那才是真正的操蛋呢！恐怕全国人民也不会答应的。

在未来二十年，仅仅是国内航空市场，就需要两千架C929这个级别的干线客机，所以林鹏是非常有信心的。当然国外客户更是越多越好，这阿连求可是一个土豪啊，这个订单来得太好了。