罗罗公司的BR700系列发动机，和GE公司的CF34系列发动机，非常的相似，它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。

其中BR710发动机在一九九六年就取得了M国FAA适航证，而GE公司用于支线客机的CF34-3A发动机也是在九十年代完成测试，并取得适航证的。

早在一九九九年，宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时，就明确表示过，希望进入中国市场，其BR700系列发动机可以为中国国产支线客机提供动力。

当然最终国产ARJ21支线客机选择了GE的CF34系列发动机，这主要还是由于GE公司同意了这款发动机在中国进行生产，并逐步实现国产化的条件。

这也就意味着，中国将会掌握CF34发动机的技术，双方通过合作生产来为ARJ21提供动力。

在CF34-10A发动机的合作中，中方将会完全采用GE公司的工艺技术和相关标准，完全采用GE公司的流水线布局和生产管理模式，完全按照GE公司的生产技术、质量管理完成项目，以满足适航认证的基本要求。

所以中国选择GE公司的发动机也就不奇怪了。

这个决定早在二零零三年就确定下来了，当时在Arj21支线客机的供应商配套竞标中确认了附加条件，那就是CF34-10A要与中国相关企业合作，实现类似国产化合作的内容。

当然这样的条件，GE公司也并不是那么轻易就答应的，最终还是由于ARJ21支线客机进展相当快，以及中国航空发动机技术的不断突破，让GE公司感到了压力，最终GE公司才积极的与中方进行谈判，最终同意了这个条件。

同样的，这一次中国的C929大客机，招募供应商，GE公司和罗罗公司，都很迫切的想成为中国商飞C929大客机发动机供应商。

因为这里面的利润太可观了，最重要的是这能够占领一个巨大的市场。毕竟C929客机项目推进，恐怕很难有谁能阻挡得了，这是一个大国的意志。

哪怕波音空客，甚至是M国再怎么设陷阱，搞动作，都阻挡不了。

因为中国也有自己的同类发动机正在快速推进当中，罗罗公司和GE公司肯定是最急的，因为一旦中国国产的同类发动机，顺利的研制出来了，哪怕就是不能取得欧美的适航证，就算是在中国及亚非市场上，也能卖出很多，这已经能够让C929客机生存下来，并取得利润了。

要知道一架商用飞机的发动机，价值有多大？一台CF34系列发动机就价值数百万美元。而用于三百座级大客机的发动机就更贵了，比如说GENX系列价格就在两千万美元以上。