早在二零零五年，自主品牌就进入采购目录了，但是每年自主品牌的订单只有几千辆，不到公务用车采购总量的百分之三，也就是说这个市场，自主品牌只有百分之三的份额，这是与自主品牌在整个中国汽车市场百分之三十几的份额不相匹配的。

自主品牌也不是没有推中高端车型，比如2008年比雅弟推出了自己的首款中级轿车f6，2009年奇瑞发布了其高端品牌瑞麒，同年吉力汽车也推出了自己的豪华品牌弟豪。

然而这些自主品牌的中级轿车也好，还是高端品牌，豪华品牌也好，其实产品力是达不到同级合资品牌的，甚至差得比较多，所以自然也无法取得好的销量。特别是在公务用车市场。

就拿f6来说，其实这款车从外形看上去很大气，但是很可惜的却是一款带有浓浓山寨气息的中级车，雷克萨斯、凯美瑞、雅阁的味道很明显，虽然f6的车身尺寸确实也达到了中级车的标准，长宽高分别为4850x1822x1465，而轴距达到了2740mm，也勉强算是入了中级车的标准。

但是f6的产品力说实话就不怎么样了，两款发动机为2.0l的自主发动机和2.4l三林的4g69发动机，最大功率分别为140马力和165马力，百公里加速时间为13和11秒。这个性能确实就差了些。

当然也有人说f6卖不好是因为车标，虽然这个理由确实也有那么些道理，但最主要的原因还是自身产品力不足。在很多车评人的评价里面，就提到了f6这款车做工不好，比如发动机盖和保险杠的缝隙粗细不均，车窗密封条也很不平整，甚至出现开胶现象等。

当然这大概跟厂家的策略有关，f6主力车型的价格在10万元左右，是采用越级的办法以b级车去迎战合资品牌的a级车，所以在刚开始f6销量稳步上升，并一度达到月销七八千辆，但是随着口碑的下降，很快这款车就淡出市场了。

中航汽车打造的t530自然不是f6之流的自主中级车可比，二者的价格也不在一个区间，t530瞄准的是15万到20万这个区间，产品力远远超过f6等中级车。

林鹏当然知道在两三年后出台的公务用车选用车型目录里面会明确要求，一个双18的政策导向，那就是价格在18万以后，排量不超过1.8l。所以发展小排量的涡轮增压发动机，就是一个非常好的选择。

f6采用老旧的2.0l和2.4l自吸发动机，确实太过时了。

“双18”政策，确实是自主品牌的一个好消息，但这需要非常强的设计研发能力，以及产品质量控制，才可以转化为订单。

曾经的公务用车自主品牌代表，红旗品牌的车型，已经长时间没有在市场上进行销售。

荣威750作为首款自主品牌中高级轿车，倒是取得了一些公务用车订单，但是却并不多。

甚至立帆汽车这些的三四线品牌，也有少量的公务用车订单，但是只有一百辆不到，只有一个象征意义。

中航汽车的t530自然是非常好的一款公务用车，而tx6其实虽然定位于家用suv，但也是非常好的公务用车。