中国空军一直缺乏大型的空中加油机，轰六只不过是一个应急的象征『性』的加油机，只能解决一个有无的问题，因为轰六载油量实在太少了，也就能给歼十和歼八这样的中型战斗机加加油，并且可加的油也不多。

所以用929客机改装加油机，是目前中国空军最好的选择。因为要是用运三零来改装，虽然会更快一些，但是运三零毕竟是三百吨级大型运输机了，它太大了，并不是很适合改装加油机。

主持人又道：“除了咱们的中国航空工业集团和中国商飞参展阵容强大以外，我们还不能忽略另一个成立不久的中国航空发动机集团，在本届朱海航展上，中国航发带给我们的惊喜太大了，我想请教一想张教授，您认为咱们中国航空发动机技术水平，与世界先进水平相比，大概是一个什么情况！”

局座微微一笑道：“用网友们的话来说，那就是非常的红！中国航空发动机技术这几年的进步非常的快，可以说用突飞猛进来形容也不为过！我们在航展上看到了近二十个型号的航空发动机。我就简单说几个吧！”

“首先说咱们929宽体客机配套的长江三千涡扇发动机！它的设计指标与罗罗公司的遄达84发动机基本相当，推力为三十五吨级！根据中国航发的资料介绍，长江三千发动机推力范围为三十吨到三十五吨，只比遄达84发动机小一点点。虽然我们的长江三千进度要比遄达84发动机慢一些，但对于从来没有研制过大推力民航涡扇发动机的中国航发集团来说，已经是一个巨大的突破了。”

“当然我们的中国航发集团，目标是紧追罗罗公司和公司最新的发动机技术，在今年六月，罗罗公司已经成功完成了遄达84发动机首次试车，预计在明年年底取得适航认证，在二零一二年装配350客机实现首飞！我们的长江三千也并没有落后太多，根据资料介绍应该会在二零一六年前完成适航认证！”局座讲得确实很红。

这个速度对于中国来说，已经是非常快了，甚至能够研发这样先进的大推力涡扇发动机，许多外国专家都不太相信，似乎一夜之间中国航空发动机就追上去了。

当然这其中的内幕就只有极少数人才知道，中国航空工业神秘的获得了不知道来自何处的，国外先进航空发动机的技术资料，这其中就包括了遄达系列发动机的资料，还有发动机的技术资料，只不过是上一代的罢了。

中国航空专家拿到这些技术资料，也不是说去照抄，而是借鉴这些技术资料，破解了中国自主研发的航空发动机中的许多难题才会这么快就赶上来了。

无论是遄达84发动机也好，还是90也好，都是在上一代发动机的基础上发展而来的，所以中国航发集团与中国商飞联合开发的长江三千，也是在中国涡轮院早期规划的三十吨级涡扇发动机预研方案的基础上，再加上遄达和发动机的技术资料，在进行开发。