对929宽体客机来说，除了设计上的工作以外，还有材料和制造工艺的同步研究攻关，毕竟929是对标波音787和空客350的新一代宽体客机，它大量采用世界先进的第三代铝锂合金材料以及复合材料，整体来说复合材料使用比例达到百分之四十五之多。

虽然说比波音787和空客350略低一些，但是在机身结构部件方面，却是更加的先进，一部分的结构件采用了3打印技术，这样结构的重量也就减轻了，在这一方面是领先波音787和空客350的。

领导又对吴荣光总师道：“吴总师，咱们的929宽体客机，还有哪些领先的地方？”

吴总师连忙道：“领导，我们的929宽体客机除了在设计方面领先之外，同时还大胆的应用了3打印技术来制造929宽体客机的一些承力的结构部件。比如说咱们的929中央翼缘条前，它的尺寸达到了39米，重225千克，在去年2月成功的打印出来，经过『性』能测试，表明3打印的这个结构部件满足设计要求，并且还减轻了三分之一的重量，制造耗时也仅仅只有几天，而用传统的加工工艺需要几个月，除此之外，还有十数个结构件也是用3打印技术制造的，应用3打印技术在商用飞机的设计和制造当中，我们是全球第一个！”

3打印的飞机，你敢坐吗？如果是外行，一定会有这样的怀疑，不过在场的都是业内专家，自然清楚3打印的飞机结构件，不但不用担心它的『性』能问题，而且将来还会应用得更多。

这就是929宽体客机，研制速度并没有落后于350多少的原因之一，因为光是在重要零部件的制造方面，中国航空工业就领先了很多，3打印确实可以节省很多时间。

当然现在只是少量的3打印飞机零部件，要突破3打印飞机零部件的批量制造，还需要时间去突破，攻关。

领导笑道：“非常好，你们敢于大胆的应用3打印技术，值得肯定。也为咱们国家节省了不少的外汇，还加快了研制速度，提高了929宽体客机的国产化率，我为你们点赞！”

吴荣光连忙道：“感谢领导，我认为金属3打印技术，为钛合金零部件的加工提供了新的技术途径，我们今后应该要加大这方面的技术应用，这应该是我们中国航空工业实现弯道超车的一个技术方向。”

其实之所以应用3打印技术，有一个很重要的原因，那就是推动3打印产业的大发展，现在就连轰20这样的战略轰炸机也在攻关3打印大型金属结构件的技术了。

中国商飞和西工大再加上希飞公司和一飞院，还有北航的王明教授等人，合资成立了一家股份制的增材制造技术公司，专门搞增材制造技术也就是3打印的产业化应用。

929宽体客机的增材制造部件，就是由这家希安钛特增材技术公司搞定的。

金属3打印技术，解决了设计受限于生产工艺的问题，那些用传统加工工艺无法制造出来的零部件，都可以利用3打印技术去解决。