十一月初，中国商飞大支线客机又迎来了一个重要的节点，那就是详细设计评审。

虽然说只是一款大支线客机，并没有929宽体客机那么耀眼，但是它作为一款一百五十座客机，同样非常重要，所以这次来到中国商飞，对进行详细设计评审的专家也是不少。

林鹏作为大支线客机项目副总师，这几天也是一直在中国商飞办公，毕竟这是要迎接一次大考，他这个副总师不能不来。

今天是大考前的最后一天，吴总师和林鹏等几位副总师，在一起讨论关于明天如何迎接专家评审的事情。

吴总师道：“明天专家评审小组就要到了，咱们的准备工作一定要做到位，这一次详细设计评审过后，我们的就要正式转入原型机制造阶段了，特别是再过一周就是第九届朱海航展举行的日子，咱们商飞要好好的在这一届朱海航展上表现，争取拿到更多的订单，特别是咱们的大支线客机，更是抢订单的重点！”

林鹏道：“这几天我也认真的思考了一下，咱们的大支线客机，应该作为重点宣传的对象，特别需要好好的策划一下，最好是能够把全尺寸的模拟舱段，拿到航展上去，争取一鸣惊人！”

副总师高建设笑道：“是啊，林鹏同志说得不错，咱们的大支线客机，是走量的型号，可以说目前市场上最需要的就是这个级别的客机了，而我们的大支线客机，相较于空客320和波音737来说，优势也是非常明显的，

特别是在咱们国内航线上，大支线客机的航程更为适中，可以满足大部分国内航线的需要，同时又不会浪费重量，比如同样载客一百五十人，飞四千公里航线，我们的由于重量更轻，燃油经济『性』就非常明显了。我想这些都需要在咱们的商业广告里面充分的体现出来。”

吴总师笑道：“这同时也是打动评审专家的一个重要砝码，明天大家一定记得要突出这个重点！”

林鹏道：“相信专家们也很清楚这一点，根据咱们商飞市场研究中心的预测报告，未来二十年，中国市场上需要四千架以上的喷气式客机，咱们的正是能够满足大部分航线的一款机型，相对来说，这样的机型，需求量还没有一百五十座机型大。”

吴总师道：“是啊，就全球市场来说，未来二十年，大概需要三万架以上的喷气式客机，其中宽体客机至少是八千架，窄体客机两万架，涡扇支线客机三千多架，这说明一百五十座级窄体客机，确实是需求量最大的机型，咱们的大支线客机，要用创新来吸引更多客户，多拿订单。”

“另外，咱们的支线客机，也要抓紧完成最后的适航试飞，明年咱们就要交付首批量产机型了，相关的工作也需要抓紧做，不能出现延误，否则对我们商飞来说，就是非常不利的。”吴总师有些忧心地道。

确实现在距离交付的日期不远了，在今年支线客机也是经受了很多考验，这是最后的试飞阶段了，从高寒环境下的试验试飞、航电系统试飞、高温高湿环境下的试验试飞，再到今天六月的导航系统适航审定试飞，以及其他试飞项目，都是非常紧的。

光是原型机的研制试飞，就达到了两千多小时，型号合格审定试飞，更是不少，总计进行了五百多架次的试飞，为最终型号合格证的颁发打基础，要知道客机的安全『性』是最重要的，所以试飞科目和小时数也是远远超过军用运输机的。

最后一次会议结束，林鹏回到了住处，这是中国商飞的员工宿舍，林鹏只有来这里的时候才会住上一阵。