而在北方，毛子的新一代单通道飞机MS21这时候也已经快完成首架样机的制造了，这款客机类似于波音737，是一种中短程的单通道窄体客机。

其中MS-21-200飞机为130-165座，MS-21-300飞机为160-211座。

虽然说全球民航客机巨头只有两个，波音公司和空客公司，但是也不要忘了，曾经无比强大的毛子，也是有能力研制大型客机的。

MS21客机计划采用PD-14发动机，这款发动机是毛子最新研制的大涵道比涡扇发动机，最大推力达到十四吨！

PD14发动机由毛子航空发动机设计局设计，彼尔姆发动机公司制造，采用了紧密的双转子结构、高效燃气发生器、第四代单晶涡轮叶片、钛合金中空风扇叶片，第二代陶瓷表面涂层的高压涡轮叶片、以及全权数字化控制系统等新技术。

其风扇直径为1.8米，涵道比8.5，重量为2870千克，推重比和各种性能都比长江一千要差一些，PD-14的缺点还有一个就是不成熟，仅生产了十几台用于各种试验和MC-21客机进行试飞。

PD-14使用寿命从毛子航空发动机通常的数千小时一下子提高到三万小时，但是和GE公司，普惠公司，以及罗罗公司，CFM国际的同级发动机依然有差距，同长江一千发动机相比，同样也是差距比较明显。

毛子的MS21客机项目，启动还在中国大客机之前，那时候毛子还向中国抛出了绣球，希望共同研发新一代的MS21大客机。

不过中国显然不会对MS21客机感兴趣，因为中国有了自己的C929宽体客机，这可比MS21客机强多了！

毛子可没有想到，几年过去了，中国的C929宽体客机都下线了，而且性能与波音787齐平！甚至有部分性能还要超过波音787！

他们的MS21大客机，在C929宽体客机面前，那就是一个小家伙，而且这个小家伙还在总装之中，没有下线，不仅仅是在体型方面差了中国一个级别，在进度上也慢了一步！

现在局面一下子反转过来了，十年前中国还需要从毛子那里大量的进口各类发动机，比如说AL31系列发动机，没有这种发动机中国的歼十战斗机还不能完成首飞呢！

另外还有PS90系列发动机，那可是伊尔七六运输机的动力，中国也进口了数十台之多。

可是近几年，中国已经一台发动机都没有从毛子那儿进口了，这让毛子也是急得团团转，失去了中国这个大金主，他们的各个航空制造企业都快要活不下去了！

虽然说还有阿三这个金主，但是毕竟阿三的购买力也有限，而且阿三还盯着西方航空强国的产品呢！

本来是想把MS21客机和PD14发动机一起推销给中国的，美其名说是合作开发，其实核心技术都在毛子那里，中国最多就是像转包生产波音客机的零部件一样，造一些机身部件就不错了，等于就是把MS21客机卖给中国罢了！中国那时候当然也不会接受了。

虽然说毛子的航空工业实力很强，瘦死的骆驼比马大！继承了毛熊时代航空工业大部分基业的毛子航空工业，却很难再拿出一款有竞争力的民用大客机了。

想当初毛熊时代设计开发的伊尔九六客机，那可是最大起飞重量达到250吨的大型宽体客机！

伊尔-96客机是伊留申设计局研制远程宽体客机，机长为57.6米，采用4部PS-90A发动机，起飞推力15.5吨，最大起飞重量250吨，两级布置下可以载客263人，全经济舱情况下为300人，两级布置下航程可以达到公里左右。