在领导们讲话结束后，金汉隆宣布了任命决定，这次林鹏担任了C929-400宽体客机的设计顾问。

接着上台发言的是C929-400宽体客机新任总师，刘志东。

刘志东可没想到自己，还能担任总师，因为他一直认为，C929宽体客机都是林鹏的功劳，应该林鹏担任总师。

只是现在林鹏哪来的时间，做C929-400的总师，而且林鹏现在又是中航工业高管，还有很多别的业务。

所以这个总师落到刘志东身上，这让刘志东又是对林鹏充满了感激。

刘志东激动地走到台上，打开了准备好的PPT，这是C929-400宽体客机的一个总体设计方案，林鹏也参加了总体设计方案的设计工作。

不过最终还是刘志东来讲了。

刘志东激动地道：“感谢上级领导对我的信任，让我担任C929-400总设计师，我想我一定会努力的带领我们的团队，完成C929-400的设计研制任务。我也很清楚，我们面临的竞争，因为我们的对手，波音787-10和空客A350-1000竞争力非常强。比如说A350-1000客机，这款客机采用更加先进的遄达XWB-97发动机，这种发动机推力达到四十七吨，是空客A350-1000客机装配的唯一发动机，而波音787-10客机呢，采用的是三十五吨推力的发动机。所以我们的C929-400客机，确实也需要一个强大的动力，我们的长江四千涡扇发动机，将成为唯一的动力，它的最大推力，也将提高到四十二吨，以满足C929-400客机三百零五吨的最大起飞重量，对动力的需求！”

领导和专家们，都很清楚，现在C929宽体客机，总体来说在进度方面，要稍微落后于波音空客，毕竟C929宽体客机起步较晚。

加长型与基本型，一般有百分之九十以上的共同性，波音787-10加长型已经获得了近一百架的订单，现在C929-400客机的出现，也将会抢夺这个市场。

C929-400肯定是要波音787-10和A350-1000一较高下的，波音787-10是其系列中最长，载客数量最多的型号，虽然787系列有一样的翼展和机高，还有同样的机身黄截面，但是机身长度不同，波音787-10的长度比基本型波音787-9长5.4米，达到了六十八米长。

增加的机身长度，自然就增加了载客数量，波音787-10两级客舱布局时可以载330位旅客，其中公务舱32人，经济舱298人，如果全部经济舱，则可容纳440名旅客，非常的可观。

在这方面，C929-400宽体客机，自然是要超过波音787-10的，当然还有下层货舱的容积，也是同步增加的。

不过波音787-10的最大起飞重量和波音787-9一样，为254吨，所以它的加长型，航程反而缩短了，基本型有一万四千米的航程，加长型却只有一万二千米。

这是一种不同的设计，但是C929-400和A350-1000更为接近，因为它采用了更大的起飞重量，装更多的燃油，飞得更远。

当然了，这样就要求更大推力的涡扇发动机，因此长江四千发动机，将是C929-400唯一的动力，它的最大推力将达到四十二吨，其实它也是在长江三千的基础上发展，所以算是一个增推型号。

波音公司在2013年就启动了波音787-10，当时波音公司宣称，这款飞机是迄今研发的最省油的中远程喷气客机，它会比波音777-200ER和空客A330-300少用25%的燃油。

所以在燃油经济性方面，也是C929-400客机研制的重中之重。