当天秦铠展示的飞机，显然还是十分雏形状态的飞机，使用的也只是马尾重工所属第一汽车厂所用的6缸水冷发动机，当然，这已经是如今马尾实验室能拿出手的最大功率内燃机，距离真正航空时代的液冷发动机尚有很大的距离，但这款种70公斤的发动机，已经能够输出15马力的强劲动力。

如果安装在如今正在扩大生产的北京牌汽车上，可以轻松将汽车推动到40公里的时速，而戴勒姆被挖来马尾实验时，他的四冲程内燃机功率仅有不到2马力，如今的进步，完全是基于马尾的自我技术研发。

不过，当天飞机升空震撼的同时，也曝露出这飞行器雏形的诸多问题，虽然动力方面颇有优点，但是整个升空高度仅有十几米，第一架飞机飞了不到40秒，第二架飞机也只升空1分钟，就失去了动力而降落了，当中还摔坏了一架，但这已经是开始历史的时刻！

秦铠随后进行了一番慷慨激昂的动员，将原有研发小组同311实验室合并，新的飞机研发实验室拥有定向部件招标的特别权，而总理府为此特别拨付了第一期50万元资金，用于相关设备购置、零件购买，同时他十分明确的表示，311实验室直属工业部，由徐建寅直接管理。

稍晚时候，秦铠在近千名陆军士兵的大方阵前，向执行当天试飞任务的原飞艇部队两位上尉军官授予了中国军队第一枚飞鹰铜质纪念章。作为一名穿越众，他深知这时代试飞的风险，临走时。他倒是没忘记向徐建寅提出降落伞的研发，这玩意的难度并不高，但若能够挽救一个飞行员的话，价值那就太大了。

对于飞机研发的困难和周期，秦铠自然有着充分的思想准备，中国的飞艇如今是全球最强大的空中力量，虽然包括德国在内的多个国家都向中国购买飞艇。不过，那个大家伙到底只是个过渡产品。在飞机动力上如果无法突破，飞机真正意义上投入使用那是不可能的事情。

秦铠也在从历史数据中大致推演出，至少要有60到100马力的内燃机，才能推动真正意义上的实用性飞机。至于真正批量化生产的话，恐怕得等到高功率液冷发动机的研发成功才行，至于v型多缸发动机，至少秦铠目前是没想过，那涉及到不少精细工业和传动技术的内容，并非简单图纸就能制造出来的，倒是整流罩、高辛烷值燃油这类自己可以提供的现成技术，等到动力上取得突破后可以尝试一下。

经过层层挑选担任总工程师的黄日升，是马尾实验室出身的年青一代工程师。参与了天舟系列飞艇的研发，对于驱动飞艇的内燃机动力有深入的研究，更重要的是。这批年轻工程师身上，充分体现了中国人在研发上的创新性和勤奋。

经由黄日升小组设计建造的新一代天舟v型飞艇，飞艇长度已经达到70米，并且可以搭载超过7吨的物资，时速更是接近30节，不过。在看到这两架堪称简陋的飞机雏形后，他立刻被这种机器驱动并带来升空动力的机器吸引了。而秦大总理很自然又放心的扮演起他甩手掌柜的角色，当然，这一次将飞机研发实验室设立在北京，自然是希望以最快进行研发，免不得时不时的去给些个小提醒。

8月初，沈寿昌从哥伦比亚带来了好消息，虽然巴拿马运河还在缓慢推进中，不过，介于早先时候来自美国的海上威胁，哥伦比亚政府在这位的游说下，也对建设海军大感兴趣，不过等沈寿昌为哥伦比亚议长何塞?马里算了一笔海军账后，这位立刻成为了哥伦比亚海军建设的反对派。

这时代的哥伦比亚虽然也是民选体制，不过从殖民革命中独立后，这个国家的经济就完全陷入了低迷状态，加上整个哥伦比亚土地资源并不丰富，甚至可以说是匮乏的，当地的农产品贸易在周边美洲国家中也是垫底的，沈寿昌得到的消息，整个哥伦比亚每年的军费预算不到300万元，但哥伦比亚却是个杂牌军不少的国家，军队近15万，这点军费，吃饱饭也就差不多了，还玩什么烧钱的海军呢！

不过，沈寿昌倒是非常慷慨的向哥伦比亚提供了一个折中方案，中国可以向几乎都是报废炮艇的哥伦比亚海军转让几艘旧战舰，然后与中国南美分舰队组成中哥联合舰队，负责哥伦比亚西海岸的海岸安全，对于哥伦比亚担心的东海岸问题，沈寿昌更是高调的同意，由海地方面的驻军给予支持。