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第三百五十三章 并非高不可攀(1 / 2)

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欢迎您的光临,请记住本站地址:,手机阅读,以便随时阅读《重生九二之商业大亨》最新章节 BR>领导们之所以惊讶,自然是因为,铁路,这是一个大项目。

不然,就他们市,到目前也不会还有三个县没通铁路。

这并不是因为,建设难度太大,实际上,从高速的建设就看得出来,难度其实并不大。

高架当然有,不过主要是通过低洼地带,而不是因为河流或者湖泊,尤其是在这样的建设中,难度最高的隧道,其实并不多,从他们县到省城的高速,有且只有县内有一处隧道,长度也不过才300米而已。

这个隧道的施工难度,也一般,没有上塌下陷中有暗河之类的问题。

实际上,之所以在他原本的记忆里,他们县到后来一几年高速终于都通了,依然是“手无寸铁”,原因白了,还不是因为穷?

如果把国家当成是一个大家长,不得不,很多时候,她就是一个嫌贫爱富的大家长,哪个孩子贡献大,她对哪个孩子的支持力度就大。

这样一级级的下来,到市里,也是一样一样的,在进行这样大项的基础设施建设规划时,一定是先要紧着那些表现好的县,有些时候,弃直取弯也不是问题。

但问题是,因为五里坳如彗星一般的高速崛起,在市里,他们县的地位,已经是今时不同往日。

他们完全可以正正当当的向上面发出这样的呼声。

毕竟,目前从全国范围来看,甚至沿海发达地区,不同铁路的地级市也依然存在,但像他们县这样,建设难度不大,也有实际需求的地区,还不考虑铁路建设,有些不过去。

“修铁路所带来的战略意义,我想毋庸多言,领导们比谁都清楚,我想铁路修通之后,所带来的一些实际意义,”

“首先,这将极大的降低我们县大宗商品运输的成本,提高我们的竞争力,”

“其次,这还将有力的分担高速同行的压力,”

“我想各位领导其实也清楚,按这样下去,估计四五年之后,现在的这条高速,运力将会非常紧张,”

“而想必各位领导也清楚,相比修建高速,其实铺设铁路的成本,要低得多,”

“到县里的高速,每公里平均造价,在6000万上下,而省内最后建成的那条普通铁路,每公里造价不过在2500万上下,”

“虽然按照目前的趋势,新批的铁路项目,可能都会按照国铁i级标准,也就是设计时速不低于200公里来建造,因此成本相应会提高,但考虑到从市里到县里这一带相对低廉的征地成本,以及并不高的建设难度,相信即便是设计时速200公里,造价也一定会低于高速的造价,”

……这样吧,在基础设施建设中,虽然最贵的也属于铁路中的一种,那就是地铁,它的造价,真是价,一般每公里都在三五亿左右。

但一般的铁路,每公里造价不过在2000万到5000万之间,一般都会低于同地区高速的造价。

而高铁和城际铁路,也就是需要专用线路,全程基本在高架上跑的那种,也只在8000万到2亿之间,而这个价格,也就和同地区的高速造价比较接近而已。

“如果我们能建一条专线,和市里连接起来,并延伸到五里坳,那么,在县城周边居住,到五里坳上班,并不是问题,”

“县城和五里坳的高速里程,不过才接近60公里,铁路的里程,一般也会和这个接近,”

“而在今年上半年铁路第六次大提速后,我们这样新建铁路最低时速,也会在160公里,”

“就是加上他们从家里赶到站台,以及中途停靠的时间,我想,单程控制在一个时内,完全不会有问题,”

“在上下班的路上,花上两个时,真不算什么事,也不会让他们觉得多辛苦,”

“至少在我们村,一直以来,早上6点多还没起来的人家,那真是少之又少,就是把上班时间定在早上8点,也完全来得及……”

“同样,考虑到这样的基础建设中,一个必须支出得大项,征地和拆迁的成本,一定会是逐年升高,铁路自然也是越早建设越好,”

我们知道,后来东南沿海一带高速公路的造价,比如广深沿江高速公路,有些地段造价甚至每公里接近3个亿,很大的原因,就是因为沿线征地以及拆迁的费用高得惊人。

在他们这,道理也是一样的,相关的费用,肯定也是逐年高速增长,迟建,肯定不如早建。

当然,冯一平这么积极的推动铁路建设,自然也是为了接下来的高铁潮。

目前,国内第一条达到高铁标准的铁路,武广高铁,已经施工超过两年,按计划,在后年年底会投入运营。

从那以后,全国高铁的建设,便如火如荼的开展起来。

而像他们县这样,连普通的铁路都没有的地方,短时间内自然就更别指望能通高铁。

不通高铁的五里坳,不是他希望的那个五里坳。

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