本来就已有奇瑞主动靠上来，上汽已经不堪其扰，现在悦达起亚又来，上汽赶紧关上了大门，任凭对方如何找关系都没有用。

现在中华离开了二汽怀抱，在有心人指点下，悦达起亚只好转投二汽目标。

没有轿车目录，合资公司无法投放新车型，更可能面临现代起亚公司撤资的风险。一旦起亚公司撤资，那么悦达公司再想发展汽车业就绝无可能。

国家为何迟迟没有放开轿车目录，目的就是为了推动国内中小汽车企业主动向大企业靠拢，现在效果开始逐渐显现。

奇瑞准备投靠上汽，悦达起亚也四处和拥有轿车目录的企业接触，其为了能上目录现在真是不惜卖身了！

二汽现在拥有神龙富康和风神蓝鸟，跟本田勾搭合建了发动机厂，还跟日产汽车眉来眼去，没有心思接纳悦达起亚这样的穷亲戚。

韩国汽车企业在国内汽车人士眼中，属于次等品，二汽瞧不上悦达起亚这点家当。

这个时候，一向来善于走上层路线的悦达起亚再次找到关系，向二汽施压，希望二汽能接纳悦达起亚这个编外人员。

悦达起亚方面提出复刻中华汽车的成功案例，通过和二汽换股20%，同时互不干涉经营活动，并列举分手的条件。

很明显，这样的要求被二汽拒绝了！

此一时彼一时，当初是二汽有求于中华方面才接受了对等的条件，为此在和中华分手时苗于玮没少在二汽内部挨骂，说其被人占了大便宜。

现在如果悦达起亚真想借助二汽的东风，那就必须准备大出血了。

“无偿划并30%的股份，并且二汽派人参加悦达起亚公司管理，成为二汽体系中真正的成员。”

二汽提出的条件，让悦达起亚方面一时无法接受！

“这是彻底的趁火打劫！”

悦达公司的老总愤怒说道。

在二汽规划中，新的合资公司，起亚依旧占据50%股权，不过悦达公司将无偿出让30%的股份，成为公司的小股东。

如果答应了二汽，今后可能二汽可能会利用规模优势，抛开悦达直接和起亚合资。如此一来，悦达公司辛辛苦苦操劳大半辈子，最终为二汽做了嫁衣。

本来以为花钱消灾，没想到二汽直接盯上了自己的家产，悦达公司心里别提多憋屈了。

奇瑞与上汽接触的事情在业内并不是很机密事情，苗于玮也是默契地提出了和上汽一致的条件。

有求于人，才知道需要付出多大的代价！

面对二汽漫天要价，悦达起亚只好坐地还钱，双方断断续续谈判中。

当华夏汽车在微车领域异军突起之时，许多原本占据市场主流地位的企业被迫沦为配角。

作为没有进入三大三小两微规划的地方企业，五菱公司现在经营情况有些举步维艰。

一直以来，国家对微车控制处于相对放任自流状态，既不支持，也不反对，任其自由竞争。因此，当初华夏工业才能找准这个突破点，从摩托车跨入汽车领域，成功实现了跨界经营。

在80年代初全国一共冒出47家微车企业，到90年代中期只剩10来家在厮杀，显示出微车领域竞争的残酷性。

老对手长安、昌河有铃木提供车型，松花江也一早主动寻找意大利技术支持，反观五菱一直寻求不到合资对象。

五菱好不容易寻找日系大发合作开发车型，大发又被丰田吞并，没有了后续合作计划。

现在市场上面临华夏汽车的步步紧逼，像五菱这样没有竞争力的车型，市场份额下降得非常厉害。

当初五菱曾想1999年在A股上市，由于拿不到指标，后来打算转战相对冷清的B股市场，但由于公司在重组和改制中存在重大不规范问题被证监会叫停。

因此，五菱开始在国内寻找战略投资者，希望进行融资达到证监会要求，顺利实现公司上市。

就算不上市，五菱也必须寻找新的合作伙伴，单靠五菱自己的力量，是无法在加入WTO后激烈市场竞争中存活。

五菱汽车内部采用计划经济管理体制，导致内部有大批应收款和坏账，还有大笔银行贷款欠债。

从而，吓退了不少潜在意向的合作方，本来通用汽车和五菱谈得不错，但最终还是以财务不清为由否决掉双方合作。

在中华集团和宝马正式合资后，五菱把中华看成了一个可以依靠的对象，因此主动找上门询问合作意向。