上汽除了资金，在技术上拿不出什么像样的东西，跟大众合资多年没捞到好处，通用这里同样没收获。

几番交涉后，奇瑞死不同意，上汽也没辙，只好悻悻打道回府。

“当初我们就是后娘养的，光说不养扔一边，现在看到我们的好，又来假惺惺想抢我们的果实！世界上哪有这么好的事情，都让上汽他们赚了？”

奇瑞方面对上汽可是一肚子意见。

“要不是我们当初一时心软让你们入门，奇瑞汽车说不定还是黑户不能上路呢？后来又搞出风云轿车零部件被大众汽车状告其侵犯知识产权，还不是我们上汽帮忙协调大事化了。现在翅膀硬了，就想单飞，哪有那么简单！”

上汽这边也一门埋怨，奇瑞利用完了上汽就想单飞，这不是过河拆桥嘛。

一方说对方不仗义想抢果实，另一方说对方用完就过河拆桥，可见双方矛盾颇深。

得知明年国内汽车市场将会迎来大调整，韩皓心知中华集团必须加快发展步伐。现在单靠自主力量研发新车型显得比较吃力，C3项目作为全新自主产权的中华“秦”第三代，要做出来至少2—3年时间。

依照现在国内汽车市场走势，中华集团拖不起如此长的等待期，必须尽快拿出自己的拳头产品。

既然自己力量欠缺，那只能向外部借兵，到底找谁呢？

得益于经济全球化，在发动机合作伙伴AVL的推荐下，一家叫麦格纳的汽车零部件巨头进入了韩皓眼中。

麦格纳除了卖汽车零配件外，还为客户提供整车系统工程设计、开发和总装，著名的奔驰G越野车就是麦格纳帮忙奔驰代工生产。

现在中华集团旗下的车型基本都是模仿国外现车而来，但这次C3的开发韩皓打算从零开始正向研发，这对没有经验的中华汽车研究院来说是大挑战。

为了加快这个进程，韩皓找到了麦格纳帮忙，花费巨资让麦格纳全程介入，指导中华集团设计团队开发新一代的C3。

底盘将以现用的第二代中华“秦”为模板，其实就是九代花冠的底盘做进一步改良，动力将继续使用现有盘古+神州5MT的成熟组合，至于外观将以“水滴涟漪”和玉如意造型为设计语言，打造具有中国特色的紧凑型轿车。

听了中方的要求，麦格纳认为不是什么难题，主要三大件都有了基础不用重新开发，只要按照标准化轿车开发流程，就能完成C3的设计开发任务。

3000万美金，麦格纳将派出工作团队奔赴江州，跟中华集团工程师一道，在18个月内完成C3的开发任务。

曾经有其他中国汽车厂家寻找过麦格纳，询问开发整车的报价，结果被几千万美金吓跑了。

当中华集团找上门时，麦格纳也以为中国人只是例行报价，无法承受如此高昂的咨询设计费。

但韩皓却点头同意了，财大气粗的中华集团拿出3000万美金不成问题，他知道这笔钱迟早会在市场上挣回来。