把2003年称为中国V元年非常恰当，从年初开始，平均每个月有3款全新的V上市。

从高级原装进口的宝马x5、路虎、陆地巡洋舰，到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡，再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野，光是上规模有名有姓的V新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军，新车上市简直目不暇接。

再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”，容量有限的V市场一下子挤入如此多对手，大家展开了血腥的厮杀。

高档V以陆地巡洋舰、x5为首，售价都在55万以上；以日产帕拉丁为代表的中档V覆盖了20—30万区间；低端车型以中华“唐”为首占据10—15万的市场；至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。

在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐，不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。

吉普2500主打硬派越野路线，对手更像是长城赛弗；而特锐来自大发汽车旗下，本质上是一款小型V，比“唐”要小一个型号，所以目标人群并不相同。

在激烈的V市场竞争中，中华“唐”竟然独善其身，没有能对其发起直接挑战的对手，月销量非常稳定。

长城赛弗的成功，让许多国内厂家看到了V的美好前景。

于是10万以下V基本都是以赛弗为蓝本，大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的t变速器、富迪研发提供的车身，以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变，原则上都属于同质化的产品。

像组装一台电视或者手机般，采购各种零部件，然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的V。

一下子冒出来众多相同产品，这让长城赛弗吃不消，如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹，长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重，买谁家的产品都一样，不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业，都选择了10万以下的V作为切入点。

“不能再这样苦熬了，我们必须拿出更高级一些的产品，不然会被众多竞争对手拖死。”

长城老总魏大军焦虑地说道。

赛弗虽然开创了8万元越野车V的市场，但跟国产其他品牌相比，优势并不显着。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来，魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。

原本打算对标“唐”模仿RAV4立项的R11项目，魏大军经过对比发现自己无法撼动“唐”的优势地位。

于是他只能从赛弗的成功经验出发，决心继续走硬派越野的道路错开竞争。可以说，魏大军在商海搏击多年，嗅觉还是非常灵敏。

他决定避开国内千篇一律的同质化车型，到国外寻找一款可以替代赛弗的新车型。

于是，一款在美国市场主打硬派越野的车型——五十铃Ai进入了魏大军的视野。

这款车外表硬朗，车身宽大，使用承载式车身，对标的还是丰田RAV4的大哥车型——汉兰达。一看到Ai，魏大军知道这就是他需要的拯救者，一款可以把长城从同质化泥潭中拉出来的明星车型。

于是，一共3辆五十铃Ai被紧急进口到国内，悄然进入了长城的研发中心，的意思就是英文Lp的缩写，预示着11对长城生死存亡来说至关重要。

11将成为和“唐”同价位，但不同类型的V车型，魏大军现在把全部资源都投入到11研制当中。

为了摆脱491发动机的老迈陈旧印象，11将采购国内最先进可供购买的三菱2.4L国产发动机动力总成，至于底盘、外观、内饰全部模拟五十铃Ai。

“9个月时间，我们必须让11奔跑上路，不然长城汽车就会被众多竞争对手所淹没！”

长城汽车在皮卡领域还能获得一些利润，单靠皮卡无法养活长城汽车太久，现在赛弗的销量已经在不断下滑，众多国产V已经逐步分流其份额。尤其是中兴驰野，直接盯着长城赛弗，打出了跟赛弗一模一样质量的口号大打价格战。

中华“唐”的高枕无忧，直到一款车型的出现终于让韩皓感受到了某种威胁。

众多V混战，集团市场部的人每天都会把市场第一手资料送给韩皓参考。汇集众多资料，韩皓能在更高的层次早早发现问题。

双环来宝RV，一家在豫北省并不出名汽车企业打造的V产品，一下子在众多同质化国产V中脱颖而出。

发动机、底盘、变速器等都和10万以下的国产品牌相同，唯一不同就是双环大胆抛弃了国内常见的V车身外形，而选择了在国际上火热的本田RV车身。