由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队,在拆解吸收各大品牌4AT技术,以及得益于中华VT项目组打下的基础,终于造出了一台液压3AT的样机。
国外几十年前就掌握的技术,极其艰难被徐红兵他们攻克了。
“总算是不辱使命,没有白浪费钱,终于把前些年就应该做完的事情完成了!”
当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器,AT项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半,发现难以绕过国外专利,便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一,几经辗转来到中华集团,网罗了当年的一些技术骨干,加上重新获得巨额资源投入,他最终实现了当年的梦想。
之前中华集团的VT项目正式落地,给了徐红兵他们很大压力。
因为公司资源有限,不可能同时进行两大自动变速器项目的投入,VT落地开花,那么AT很可能就会被放弃。
AT团队里每个人都清楚明白这一点,因此他们迸发出无穷的潜力,通宵达旦加班,在年末终于把3AT弄了出来。
跟现在的VT相比,3AT至少落后了一个时代,但至少在AT领域有了斩获,不再是被人看轻的项目。
“就算是过时产品,我们已经证明了自己,不丢人!”
在项目完成之际,徐红兵对着团队所有成员大声说道。
消息一出,引得韩皓等高层纷纷前来验证,看看这台3AT到底表现如何。
“这只是一台学术性的样品,过时的3AT没有量产的可能性,我们现在的VT比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4AT发起冲击奠定了基础,在可预见的未来5年时间内,AT不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4AT占据主流市场,5AT开始普及,AT即将落地的时代大背景下,中华集团的AT项目还有很长的路要走。
当VT已经成功,并且将成为中华集团主打产品的背景下,到底AT项目何去何从,决定权握在韩皓的手中。
刚从3AT样机成功带来的兴奋中冷静下来,徐红兵开始思考起下一步走向问题。
如果AT项目取消,那他决定打包袱离开中华集团,到另外能为AT事业发光发热的地方继续奋斗。
从3AT的诞生,他已经看到AT在向自己招手。
三年磨一剑,从200年到现在,徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜,耗费资金.4亿,终于把3AT搞出来。
跟砸十几亿的VT项目不同,AT项目属于战略性投入,产品也未能一步到位,直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的AT团队300多人,都在等待韩皓这个老板,宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动,为我们集团,也为中国的汽车工业补上了一大短板。3AT尽管是国外淘汰的技术,但对我们中国汽车人来说,这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心,我们的VT即将量产,集团也把其作为今后主打产品,那AT项目到底该何去何从?
今天我就给大家一个明确的答复——
AT项目将会继续保留并增加投入,今后会借鉴VT模式引入国外技术交流,综合运用全球的资源来攻关4AT、5AT乃至AT这样的高端产品!”
韩皓的一席话,立即赢得了全场掌声。
他的表态,让AT项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错,许多人早已经喜欢上这里。
“期待有一天,我们的AT产品能和VT比翼齐飞,成为我们中华集团开疆辟土的利器。
你们——全场的所有AT项目组成员,都将成为今后AT火种在中国的播洒者,你们不是在见证历史,而是在亲手创造历史!”
此时韩皓手握着拳头,朝天挥舞的动作,成为现场许多人毕生难忘的场景。
“啪啪——”
徐红兵用力地鼓掌,但眼泪却难以抑制地流了下来。
男儿有泪不轻弹,但他就是忍不住,总觉得不流泪对不起听到的喜讯。
士为知己死,徐红兵有了一种要在中华集团干到地老天荒的冲动,韩皓身上有让他毕生追随的闪光点存在。
“这是一位充满理想和激情的青年企业家,他身上燃烧着极具感染力的火焰,能轻易把整个中华集团点燃,让所有人一起为梦想燃烧!”
自认理性派的赵全复,晚上在日记中回忆起白天的场景,如此不惜笔墨写道。
英国里卡多公司非常高兴,他们在完成VT合同之后,又接到了中华集团AT项目的顾问合同。当年韩国现代汽车,就是在里卡多公司和三菱技术的支持下,完成了对AT技术的攻克。
现在,中国人更猛,完成了VT不算,还要继续向AT项目发起冲击。
“我们只是在补课,把以前拉下的功课一一补上,毕竟跟国外的优等生差距有些大,不努力的话永远无法追赶上他们。”
韩皓如此回应英国人的疑虑。
VT作为主打量产,而AT项目作为技术储备继续攻关,至于双离合项目静观其变,这就是韩皓在自动变速器上的策略。
一直被市场寄予厚望的奇瑞SUV——瑞虎,终于上市跟消费者见面。
作为国产三剑客之一,在“唐”、“哈弗”纷纷在市场上站稳脚跟之际,奇瑞的瑞虎表现如何,让许多人甚是关注。
售价2.98万、3.98万,瑞虎先是两款2.4L发动机的型号上市,分别为T和4AT版本,动力系统全部采用三菱的发动机和变速器。