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第两百零九章 强势介入(1 / 2)

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得益于进口皇冠在80年代打下的良好口碑,国产一汽皇冠以售价32—48万(包含七款配置)在2月份上市,半年时间就达到销量1.4万辆的好成绩。尤其值得一提的是,这只是一款3.0L发动机打下的江山,紧随其后10月份一汽丰田将推出2.5L车型,价格也将进一步下探。

作为瞄准公务和商务用车的豪华车型,一汽皇冠最大的竞争对手就是如日中天的奥迪A6L。今年3月份,一汽皇冠大手笔赞助,获得了两会用车的独家资格,国内最拔尖的各界精英代表们率先体验了一把皇冠的风采。

当年,奥迪A6现身中国,就是先在两会用车方面做文章,让来自政商界的代表们充当第一批试乘者,取得非常好的效果,A6L也成为政府用车的头号选择。

这次国产皇冠上市,一汽老总竺天峰再次如法炮制,通过两会把皇冠首次展现在潜在消费者面前,实现开门红的好成绩。半年时间就接近日方合作伙伴保守定下的2万辆年销售目标,皇冠也成为奥迪A6L之外新的公务、商务用车选择,一度挤压先期上市宝马5系的市场份额。

左手奥迪,右手皇冠,一时之间一汽在国内豪华车领域傲视群雄。

可以说,一汽在竺天峰的带领下,充分利用国外合资的优势,打出了非常不错的牌局。

今天,一汽丰田再次发布重量级产品,定位低于皇冠对标本田雅阁的锐志车型正式上市。

V6发动机加上后驱,是锐志最大的卖点,它将在竞争激烈的20—30万区间替一汽丰田带来新的增长点。

在媒体镁光灯不断闪耀下,竺天峰和日方代表一起拉开了覆盖在锐志车上的红绸布,新的中级车杀手正式加入中国市场。

“我们一汽跟丰田汽车的合作可以说是天作之合,双方为了同一个目标共同携手奋斗。从花冠到皇冠,再到现在的锐志顺利投产,充分说明了双方合作愉快。中日两个国家最大的汽车企业强强联合,自然会带给消费者最理想的产品,和超一流的享受待遇。

一汽在搞好国际合作之余,下一步工作将发展自主品牌,我们将很快推出适合国情的自主新型轿车产品。”

竺天峰一脸笑容地接受记者采访时说道。

他主张先搞好国际合作再进行自主开发的战略,一直被一汽某些元老所诟病,但合资企业源源不断为一汽带来利润,养活了这个有着15万职工的共和国长子,让他至少有底气为自己辩护。

不过在国家层面开始主张发展自主品牌的大方向下,一汽也开始加快自主品牌的研发工作。

从马自达方面得到的技术,很顺利嫁接到一汽内部,代号C301的车型将承担起中国自主品牌再次向中级车冲击的历史重任。

无论是华晨轿车,还是奇瑞东方之子,都无法打破自主品牌轿车15万魔咒的规律,中级车对国产车而言是一道看得到却跨不过去的门槛。

竺天峰却不相信这个魔咒,在他看来C301有足够实力来颠覆国内消费者的认知。

C301和马自达6共享发动机、变速器乃至底盘三大件,双方还共用一条生产线,马自达6在20万区间深受国内消费者追捧,那么C301下沉到15万区间应该没有问题。

不过在C301即将落地之前,到底采用与否红旗标上市,在一汽内部吵翻了天。

红旗是中国自主品牌中最高端的品牌,一直以来都是党和国家领导人的专用座驾,是国内高档豪华车的代表。如果用在中级家用车C301上面,一汽内部人士都知道其就是马自达6的换壳车型,不少人质疑其能否配得上一向高贵的红旗品牌?支持者认为红旗在国内家喻户晓,使用红旗品牌在C301上可以尽快打开局面,从而让红旗不再高高在上,进入寻常百姓家里,实现真正意义上的红旗插遍全中国。

双方观点交锋激烈,最终还是由竺天峰一个人强制拍板C301启用奔腾品牌,以此错开跟红旗的定位。不过为了缓和企业内部分歧,他提出未来不排除把奔腾并入红旗的可能,形成“红旗奔腾”模式。

德国大众集团是一汽优质的合作对象,也是他们学习的榜样。大众集团旗下,大众品牌主打经济家用,而奥迪承担高档豪华车的责任。竺天峰打算红旗对标奥迪,而奔腾模仿大众,以此形成一汽自主品牌清晰的定位。

当他结束记者采访后,从手下得到了春兰汽车将对外出售的消息,尤其中华集团是潜在并购方。

现在他出席各大场合,发现中华集团都是自己绕不过去的话题。这个成立时间只有10年的民营企业,已经飞速成长为可以跟一汽这个庞然大物叫板的巨人。

当初原定为他得力助手的凌云智,就因为不认同一汽的发展策略,愤而南下投靠中华集团,自己还不以为然认定其属于明珠暗投。没想到中华集团在凌云智这帮骨干的帮助下,抓住中国汽车市场发展的机遇,一举成为仅次于一汽销量的汽车企业。尤其今年年初以来,中华集团连连出手,进入客车、重卡为代表的商用车领域,向一汽、东风两大巨头自留地进军,这让竺天峰感到有些焦虑。

在卡车领域,轻卡被后起之秀福田汽车占据,而中卡、重卡(合并简称中重卡)则牢牢掌握在一汽、东风手中,两者相加份额接近70%。

现在中华集团不断觊觎卡车市场,这让竺天峰闻到了危险的气息。

一汽内部对卡车市场分析得出结论,他们在技术上还落后于国际主流水平,因此组织开发了J项目,争取打造下一代的解放卡车。

2004年,中国的中重卡销量突破55万辆,给一汽带来不菲利润。预计卡车市场火爆,还将伴随中国经济增长,持续好长一段时间。

中华集团拿下湘火炬资产,获得了重卡厂家资源陕汽和红岩,这已经在一汽内部引发高度关注。当前在中卡领域有所建树的春兰汽车要出售,一旦被中华集团拿下,他们将顿时拥有跟一汽在中重卡竞争的筹码。

因此,当听到中华集团要抢购春兰汽车时,竺天峰第一念头就是加入战斗,从战略防御上要把中华集团狙击在中卡市场之外。

一汽在竺天峰主政时,在资本并购上大手笔频现,掌控海马、入主津汽等举措,都说明了他杰出的战略眼光。

为了获得春兰汽车,竺天峰甚至动起了一汽兼并春兰,再由春兰跟日野合资,重启夭折的春兰日野卡车项目。

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