大唐好歹也在铁路上沉淀了这么久的时间，相关的专业人才还是不缺少的。

而作为工程兵，目前唯一一个组建完成的工程兵部队。

屈突诠作为师长，自然而然的需要去跑一趟路线，当然，屈突诠的时间也是很有限的，他必须要在两个月以内返回营地，然后制定一套完整的建设方案。

你说啥？这还要什么方案？

其实很简单，修铁路跟修路一样，并不是一路修过去就可以了，因为中间总是需要架设一些桥梁或者隧道什么的，而架设桥梁与隧道所需要的时间又是完全不同的。

为了可以尽快的完工，尽可能的缩短工期，一般的施工方案就是在开工的同时，就派人去修建桥梁，能够做到提前完成桥梁的修建自然最好，其次便是路刚好修到，桥刚好修好，再次也不能说路都修到几个月了，桥还没修好。

而通俗一些讲，同时开工的话，节省的时间，大概就是修建一座桥的时间。

但是对于一条总长超过三千里距离的铁路线来说，这途中所需要修建的大小桥梁又有多少？

两点之间，直线最近，这是谁都知道的道理，修建铁路这种工程量极大的工程，走直线无疑是最好的结果。

但这一路上的城池可不是直线排列的，这第一期工程前半段还好说，虽说有不少的桥梁，但整体上还好说。

再往西去，弯道，大山，桥梁，到处都是能让人怀疑人生的地形。

在一段直线距离大约三百里的区间内，需要修建一条超过五百里长度的铁路，说是山路十八弯也毫不为过。

这一趟行程走下来，屈突诠脸上到处布满了担忧的神色。

虽说现在已经投入了大量的机械设备，但是修建铁路依旧需要大量的人手来完成，并不是说投入的那些设备，只依靠少量人员就能完成的。

更不像是修建水泥路一样的轻松，卡车可以直接将材料倒上去，然后压路机去碾压就可以了。

修建铁路不仅需要对路基进行处理，同时还要对平衡度进行处理，最起码不能偏差太大，除此之外，模块化的建设，虽然极大的节约了人工，但是卡扣什么的，还是需要人工去完成的。

二十万人，修建这条超过三千里的铁路，根据自己的经验，加上这一路上的所见所闻，屈突诠心中大概的有了个时间。

要想完成这项任务，二十万人，至少需要两到三年的时间才能完成。

平均每里需要六十六个人，单从这一点来看的话，似乎并不难，就算是纯人工的，六十六个人用两三年的时间去修建一里的铁路也是没问题的。

但是这要考虑到中间大大小小数百座桥梁，这些桥梁可是要立即开始修建的，而修建桥梁所需要用到的人，就更多了，这上百座桥梁，轻轻松松的能划拉走他们至少三万人以上。

李元吉见过后世的高科技修铁路的画面，自己曾经也在铁路工地上搬过路基，所以对修建铁路，其实还是有一些了解的。

加上之前长海铁路的经验，所以李元吉给这段铁路划定了一个时间，四年之内，长安至玉门关的这段铁路要通车。

好吧，屈突诠说两到三年，李元吉说四年，时间上看似很轻松，没什么问题。

但，最大的问题在于，目前只有一个工程兵第一师组建完成了，当下还在熟练各种新的设备。

也就是说，李元吉说的四年，是全线完工，屈突诠说的两到三年，也是全线完工。

而两者的前提是，二十万人，十个师的建设兵团要人员整齐，可以立即投入施工的那种。

而现在，只有一个第一师两万人，其他九个师，第二师正在新兵训练，还没到设备熟悉哪一步，第三师正在征募。

按照计划，十个师是要在三年之内完成组建的，十个师全部组建完成之后，也只剩下了一年的时间去给他们操作。

好吧，前面的九个师完成以后就可以投入进去了，但每个师的训练期为四个月，三个月的新兵期，一个月的熟练期，第五个月开始进场施工。

在第三年结束的时候，他们必须要修建完成至少三分之二的路程才能保证在四年之内通车。

这个不得不说，压力很大，亚历山大。