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第六六八章 亚历山大(1 / 2)

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大唐好歹也在铁路上沉淀了这么久的时间,相关的专业人才还是不缺少的。

而作为工程兵,目前唯一一个组建完成的工程兵部队。

屈突诠作为师长,自然而然的需要去跑一趟路线,当然,屈突诠的时间也是很有限的,他必须要在两个月以内返回营地,然后制定一套完整的建设方案。

你说啥?这还要什么方案?

其实很简单,修铁路跟修路一样,并不是一路修过去就可以了,因为中间总是需要架设一些桥梁或者隧道什么的,而架设桥梁与隧道所需要的时间又是完全不同的。

为了可以尽快的完工,尽可能的缩短工期,一般的施工方案就是在开工的同时,就派人去修建桥梁,能够做到提前完成桥梁的修建自然最好,其次便是路刚好修到,桥刚好修好,再次也不能说路都修到几个月了,桥还没修好。

而通俗一些讲,同时开工的话,节省的时间,大概就是修建一座桥的时间。

但是对于一条总长超过三千里距离的铁路线来说,这途中所需要修建的大小桥梁又有多少?

两点之间,直线最近,这是谁都知道的道理,修建铁路这种工程量极大的工程,走直线无疑是最好的结果。

但这一路上的城池可不是直线排列的,这第一期工程前半段还好说,虽说有不少的桥梁,但整体上还好说。

再往西去,弯道,大山,桥梁,到处都是能让人怀疑人生的地形。

在一段直线距离大约三百里的区间内,需要修建一条超过五百里长度的铁路,说是山路十八弯也毫不为过。

这一趟行程走下来,屈突诠脸上到处布满了担忧的神色。

虽说现在已经投入了大量的机械设备,但是修建铁路依旧需要大量的人手来完成,并不是说投入的那些设备,只依靠少量人员就能完成的。

更不像是修建水泥路一样的轻松,卡车可以直接将材料倒上去,然后压路机去碾压就可以了。

修建铁路不仅需要对路基进行处理,同时还要对平衡度进行处理,最起码不能偏差太大,除此之外,模块化的建设,虽然极大的节约了人工,但是卡扣什么的,还是需要人工去完成的。

二十万人,修建这条超过三千里的铁路,根据自己的经验,加上这一路上的所见所闻,屈突诠心中大概的有了个时间。

要想完成这项任务,二十万人,至少需要两到三年的时间才能完成。

平均每里需要六十六个人,单从这一点来看的话,似乎并不难,就算是纯人工的,六十六个人用两三年的时间去修建一里的铁路也是没问题的。

但是这要考虑到中间大大小小数百座桥梁,这些桥梁可是要立即开始修建的,而修建桥梁所需要用到的人,就更多了,这上百座桥梁,轻轻松松的能划拉走他们至少三万人以上。

李元吉见过后世的高科技修铁路的画面,自己曾经也在铁路工地上搬过路基,所以对修建铁路,其实还是有一些了解的。

加上之前长海铁路的经验,所以李元吉给这段铁路划定了一个时间,四年之内,长安至玉门关的这段铁路要通车。

好吧,屈突诠说两到三年,李元吉说四年,时间上看似很轻松,没什么问题。

但,最大的问题在于,目前只有一个工程兵第一师组建完成了,当下还在熟练各种新的设备。

也就是说,李元吉说的四年,是全线完工,屈突诠说的两到三年,也是全线完工。

而两者的前提是,二十万人,十个师的建设兵团要人员整齐,可以立即投入施工的那种。

而现在,只有一个第一师两万人,其他九个师,第二师正在新兵训练,还没到设备熟悉哪一步,第三师正在征募。

按照计划,十个师是要在三年之内完成组建的,十个师全部组建完成之后,也只剩下了一年的时间去给他们操作。

好吧,前面的九个师完成以后就可以投入进去了,但每个师的训练期为四个月,三个月的新兵期,一个月的熟练期,第五个月开始进场施工。

在第三年结束的时候,他们必须要修建完成至少三分之二的路程才能保证在四年之内通车。

这个不得不说,压力很大,亚历山大。

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