一个是检查在长期的运转中微核电池是否能够稳定的为电机提供能量，一个是检查比迪电动车电机的性能，最后是观察电机和电池的散热情况。

电动车不仅是一个交通工具更是关系到用户的生命安全，只有对整个设备进行暴力测试，才能准确的测试电池和电机的配合程度。

此时架空的唐时速达到最好的230KMh，只有纯电动版本的才是这个速度，插电混合最高时速只有180KMh。

测试已经持续了三个小时，如果速度乘以时间计算，唐的行驶历程已经达到了690公里。

300公里是夏国国产纯电动汽车的分水岭，大部分二线厂家的纯电动车续航能够勉强达到300公里，600公里也是一个分水岭，全球只有比迪电动车更换盘古科技的锂电池后能够有600公里的续航，特斯拉的续航也只有400公里多不到500公里。

而目前，搭载了微核电池的改装唐已经疯狂的空跑了600公里，这充分的说明了微核电池组强大的性能。

比迪唐的永磁电动机还是有不错的性能，能够在狂奔600公里后不出故障。

不过实验组的监控器还是发现了一些问题。

电动机的温度正在缓慢升高，唐搭载的是液冷系统，按理说这种冷却方式非常适合永磁电机，但是依旧无法阻止温度超过警戒值。

可能是电机并没有经历过如此疯狂的奔跑，在里程达到一千公里以后，电机的平均稳定已经比安全只提高了三度。

萧铭没有在实验室过多的停留，让实验继续。这种暴力实验，至少得连续不断测试一万公里以上才能够真正说明问题。

不过很可惜，萧铭等不到一万公里，在连续高速行驶5000公里后，永磁电机出现故障，因为过热而性能降低，实验不得不终止。

要是比迪汽车的工程师知道盘古科技用这种方式去测试电机，肯定会气的吐血。

唐的电机什么时候经历过连续5000公里的暴力测试，按照唐的设定，跑600公里就没电了，必须要充电，在充电的同时，电机也得到了休息。

“电机性能急剧下降。”萧铭得到了实验室的消息。

“烧了？”

“烧了倒不至于，就是磁性也出现变化，性能大大降低。”

这也是现有电动机的弊端，很少有发动机连续行驶5000公里会出现故障的，但是电机不休息持续工作还真的要出现问题。

其实问题也不在比迪电动车的电机，而在于盘古科技的实验方法。

用微核电池供应充足的能量，让电机满负荷行驶5000公里，这个成绩其实相当不错了。

“电机不行。”萧铭说道。

张德瑞捂了捂脑门，说道：“老板，向你这样的暴力测试，就算特斯拉的电机也不行。”

萧铭并不赞同张德瑞的意见，他说道：“电池的功率会越来越大，我们对电机的要求也会提高。要记住，天河项目作出的电动车未来是不会充电的，我们要做好用户长距离、长时间使用电动车的准备，我们要将故障率降到最低。”

在这之前，未来能源公司已经从全球各地网络了一大批机械人才，他们将在电机的改良上想办法。