从产业园走出去的任何一个人，都可以在汽车业界找到一席之地，这些人前往夏国，甚至能够成为夏国国产品牌的首席技术员、首席科研员……

前些年就有不少本池的设计师、技术员跳槽到夏国，在夏国拿着比斯图加特高数倍甚至几十倍的薪酬，这就是本池的魅力之处。

不过，今天，斯图加特产业园遇到了千年难题。

从夏国经过海运运输过来的雷擎新能源车零部件大大小小分为几十个包装，今天全部到齐。

汽车技师们按照夏国提供的拆解图，将雷擎重新组装。

因为要测试、研究一辆汽车，首先得让它变成一辆汽车，进行性能测试，而不是一堆零件。

但是麻烦事来了，重新组装之后，雷擎无法驱动。

即便技师们采用了走私过来的青荷设备，也让从夏国来的机械师采用虹膜驱动（本池购买车后，第一位驱动雷擎的人），但依旧无效。

“这车是不是坏了？”实验室的机械师问道：“怎么组装了不动？都没有办法启动。”

“不应该啊。所有的零部件都是包装好的，在运输的过程中也不会出现磕碰的情况。”

“组装是肯定没有问题的，车不能启动，肯定是车的问题。”

这不是车的问题，也不是组装的问题，而是在车载助手被安装上的一瞬间，雷擎就被锁死了。

盘古科技未来能源公司锁死了这辆雷擎，因为高德瑞知道这车被本池送到了德国实验室研究。

很可惜，实验室的专家和机械师们不知道，又捣鼓着把刚刚装好的雷擎给拆了，然后再重新组装，前前后后花了一周的时间，还是无法启动。

无法启动就无法启动吧，斯图加特的实验室采用了夏国方面给出的数据。

速度、稳定性、加速度、智能性、无人驾驶模式……数据一个比一个耀眼，也激发了实验室专家们的研究欲望。

很快他们面对和本池夏国实验室同样的难题，也发现自己的水平并不比夏国的那些同僚好多少。

电机……全封闭拆不下来。

电池组……全封闭拆不下来。

行车助手不知道怎么用，最顶尖的计算机专家也无法破解。

底盘还好，可以研究下，但是没有行车助手等于白搭。

刹车系统就更没法研究了，看完之后专家们一脸的问号，这是什么玩意儿？

就在本池手足无措，不知道该怎么办时。

BBC一篇报道成为了当天的头条——严重危害消费者健康，盘古科技集团天河系列新能源车，被欧洲禁售。